東日本フェリー 第三大函丸 復刻2009 10 08
第三大函丸
船名 ： 第三大函丸
総トン数 ： ８０４トン
主要寸法 ： 全長６０．７ｍ 型幅１２．８ｍ 型深３．９ｍ
主機関 ： ディーゼル ７５０PS×２基 ２軸
航海速力 ： １２．５ノット
船客定員 ： ４５３名
竣工 ： １９６８年(昭和４３年) ５月
建造所 ： 下田船渠
船体塗色 ： オレンジ色
同型船 ： なし
航路 ： 函館～大間 戸井～大間 室蘭～大間
１９８７年(昭和６２年) 海外売却
東日本フェリー 第二大函丸
第二大函丸
船名 ： 第二大函丸 Taikan Maru No2
総トン数 ： ４７９トン
主要寸法 ： 全長４８．３ｍ 型幅１２．２ｍ 型深さ３．６ｍ
主機関 ： ディーゼル１２００BHP ２基２軸
航海速力 ： １３．５ノット
旅客定員 ： ３３６名
竣工 ： １９６５年(昭和４０年) ７月
建造所 ： 下田船渠
同型船 ： なし
航路 ： 函館～大間
１９７２年(昭和４７年) ５月 東日本海フェリー㈱へ売却
船名はそのまま継承
１９８４年(昭和５９年) 国内売却
シルバーフェリー シルバーエイト オートレストランの自販機構成
シルバーフェリー新造船 「シルバーエイト」 。
オートレストラン制を採用しているが、その自販機構成は以下の通り。
酒類は案内所での対面販売で、時間制限がある。
案内所に写真付きメニューがある。
ビールと焼酎。
キリン氷結 350ml ２００円。
左から１台目／全７台
東洋水産 ２００円
左から２台目／全７台
ニチレイ 冷凍食品
直火焼炒飯 やきそば 焼おにぎり 等 ４００円
左から３台目 ４台目 ／全７台
このレストランのメイン機械 同じものが２台
チキンドリア 親子丼 豚焼肉丼 キーマカレー ジャンバラヤライス 麻婆丼
４００円＆５００円
左から５台目／全７台
Seventeen Ice アイスクリーム １５０円
左から６台目／全７台
ドリンク １２０円 １５０円
左から７台目／全７台
ドリンク １２０円 １５０円
パンフレット Pamphlet 新日本海フェリー グリルインフォメーション
新日本海フェリーの基本パンフレットは
■ 舞鶴発 敦賀発直行
■ 新潟発 敦賀発寄港
の２系統が制作されているが、「グリルのご案内」 も制作されている。
のりば等では通常お目にかかれないが、個室には備付られている。
グリルの営業が通年から季節営業に後退したが、月替わりメニュー化がはかられている現状をパンフレット対応するには、並大抵のことではないであろう。
２０１３年７月分を掲載してみた。
A４版見開き４頁
１頁／全４頁
２頁／全４頁
３頁／全４頁
４頁／全４頁
シルバーフェリー シルバーエイト 模型
「シルバーエイト」 の模型は、八戸港フェリーターミナル１階ロビーに展示された。
ここは今まで 「シルバープリンセス」 の模型が展示されていた場所だが、
該船は撤去されていた。
新造船の船舶模型は通常航空写真と共に、建造所から船主に贈呈されるのが常だ。
内海造船から模型製作専門業者に発注された、ということになる。
シルバーフェリー シルバーエイト 船内見学会
竣工 ６月２７日 (木) 内海瀬戸田
就航 ６月３０日 (日) ２２：００八戸発から
「べが」 代替、「べが」 ダイヤをそのまま引き継ぐようだ。
「べにりあ」 とのカラー近似が気になるところだ。
********** 船内見学会 要事前申し込み**********
苫小牧西港フェリーターミナル ６月２９日 (土) １３：３０～１５：００
八戸フェリーターミナル ６月３０日 (日) １１：３０～１３：００
佐渡汽船 ときわ丸 船名決定
平成２６年 春 就航予定新造船
「おおさど丸」 代替
ときわ丸
５，３００トン １２５．０ｍ １８．７ノット １５００名
神田造船所 ６０億円
津軽海峡フェリー 大間町 大函丸 新船就航
２０１３年４月１８日 (木) 新船就航
「津軽海峡フェリー」塗装の「大函丸」
２０１３年３月竣工 １，９１２トン 内海造船㈱瀬戸田工場
公設民営方式
船主 大間町
運航 津軽海峡フェリー
法定耐用年数期限まで、補助なし運航の責を負う。
同航路通算８隻目の就航船。
大函丸 １９６４年 ４５１トン 下田船渠
第二大函丸 １９６５年 ４７９トン 下田船渠
第三大函丸 １９６８年 ７９６トン 下田船渠
第五大函丸 １９６９年 ７８８トン 楢崎造船 (室蘭)
第六大函丸 １９７０年 ７８８トン 楢崎造船
第七大函丸 １９７１年 ７９０トン 中村造船鉄工
以上３隻同型
ばあゆ １９８８年 １，５２９トン 内海瀬戸田
ジェットフォイル セブンアイランド友 就航
２０１３年４月１日 (月) 就航
ジェットフォイル４隻目 「セブンアイランド友」
羽幌沿海フェリー さんらいなぁ２ 新船就航
２０１３年４月８日 新船就航
鋼製高速船 「さんらいなぁ２」
羽幌港～焼尻島～天売島
１２２トン １３０人 ２３．０ノット
「さんらいなぁ」 代替
小倉松山航路中止に伴う継続運航協議中の地元船社とは石崎汽船
「㈱フェリーさんふらわあ」 が運航する小倉～松山航路は、平成２５年３月３１日を以て航路中止 (独自の表現だが) されるが、話題の４月１日以降の継続運航協議中の地元船社とは、松山市の 「石崎汽船㈱」 なり。
石崎汽船 → 極力存続の方向で努力したい
大手には出来なかったが、中小なら、中小だから出来る途はある。
***** 顛末 ***** ***** ***** ****
松山・小倉フェリー㈱
石崎汽船㈱子会社 社章は石崎汽船と同一
就航船 フェリーはやとも２ フェリーくるしま
時刻 松山観光港２１：５５発→小倉港翌朝０５：００着
小倉港２１：５５発→松山観光港翌朝０５：００着
運賃 ２等 ５，５００円
アイランドクルーズライン サウンズ・オブ・セト 復刻2010 04 30
サウンズ・オブ・セト ← 土佐丸
総トン数 ： ５，１６７トン
全長 ： ９６．８ｍ 全幅 ： １５．８ｍ
主機関 ： ディーゼル ２，３１０PS×２基
定員 ： ８８１名
航海速力 ： １５．２ノット
建造所 ： 三菱下関 １９６６年３月 (土佐丸)
元宇高連絡船 「土佐丸」 を宇高航路廃止後、常石造船へ売却。
常石でクルーズ客船に改造。
１９８９年春 常石子会社のアイランドクルーズラインが定期クルーズ船として運航。
航路 ： 境ガ浜～塩飽諸島 与島
(しまなみロマンチッククルージング)
発着場所は後に尾道西御所岸壁に変更
定期クルーズ終了後はチャータークルーズに出され、青森県八戸港への入港実績あり。
阪神大震災復興期、淡路島津名港で宿泊施設として運営された。
１９９９年１０月 休止
２０００年１０月 海外売却
同様な運命を辿った船に、瀬戸内海汽船の 「インランドシー」 がある。
本船は元広別汽船広島～別府航路 「阿蘇」 で、広島～阪神航路に宿泊型定期クルーズとして運航された。
共同汽船 びざん丸 復刻2010 04 01 
共同汽船最後のフェリー 「びざん丸」
船名 ： びざん丸 Bizan Maru
総トン数 ： ４，０９７トン
主要寸法 ： 全長１２３．０ｍ 型幅２０．０ｍ 型深１１．４ｍ
主機関 ： ディーゼル ３，８００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １６．０ノット
船客定員 ： ７００名
竣工 ： １９８３年(昭和５８年) １２月
建造所 ： 高知重工業
同型船 ： なし
航路 ： 小松島～大阪
本船就航で「あきつ丸」は徳島阪神フェリーへ配転
共同汽船 船体系譜 (フェリー)
あわ丸 1,051屯 昭和40年8月 波止浜造船
同型船 いずみ丸 (深日～徳島)
とくしま丸 1,257屯 昭和44年10月 三菱下関
(共生汽船共有&共同運航 深日～徳島)
うらら丸 2,929屯 昭和46年 福岡造船
(徳島～大阪・神戸)
あきつ丸 3,830屯 昭和49年9月 福岡造船
(小松島～大阪 → 徳島～大阪・神戸)
びざん丸 4,097屯 昭和58年 高知重工業
(小松島～大阪)
大阪高知特急フェリー ニューかつら/ ニューとさ 復刻2007 08 27 
船名 ： ニューとさ
総トン数 ： ６，９３９総トン
主要寸法 ： 全長１４１．５ｍ 全幅２３．０ｍ 吃水５．４ｍ
主機関 ： ディーゼル １５，６６０PS
航海速力 ： ２４．０ノット
船客定員 ： １，０７０名（就航時）
竣工 ： １９９０年(平成２年) ３月
建造所 ： 内海造船㈱ 瀬戸田工場
船舶整備公団共有
２０００年８月 「フェリーこうち」 就航後、海外売却
【運航ダイヤ】
大阪南港２１：２０発 → 高知０６：３０着 (翌日)
高知２１：２０発 → 大阪南港０６：３０着 (翌日)
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ふねきち
DATE: 08/27/2007 12:17:28
TITLE: 斬新な・・・。
ニューかつらを初めて見た時は、本当に斬新でスピーデイーなイメージでした。
フェリーなにわとランニングメイトだったので、新旧で思いっきり変えたなあ・・・と思っていて数年経ち、このニューとさが就航したのですがお姉さんより早く新しいので船価も良かったので、売却されてしまいましたね。
お姉さんとは結構歳が離れていたのですが、デザインはほとんど受け継がれましたね。
船体のクリーム色も温かみのある目立つ船でした。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
TITLE: 有名なお話
船社は古い 「ニューかつら」 を売却する意向でしたが、買手が 「ニューとさ」 を希望したので。
両方を見れば、当然そうなることでしょうに。
新しい方は、見せなければ良かったのに。
大東海運大東丸←大城海運協栄丸 復刻2009 09 06 
前身 「協栄丸」 時代の船影。
「大東丸」 に変更後の塗装は、船体が青と白のツートン、ハウスは白となる。
沖縄本島から大東諸島への物資輸送は、不定期な貨物船や漁船などが担っていたが、昭和５０年 「協栄丸」 により、定期航路が拓かれた。
翌昭和５１年 「大東丸」 と改名されたが、本船が大東諸島への初代定期船であり、現行 「だいとう (初代)」 は２代目の定期船とした位置づけとなる。
ちなみに大東諸島は、北大東島、南大東島、沖大東島 (ラサ島) から構成されるが、ラサ島 (島全体がラサ工業私有地) は現在無人島。
船名 ： 大東丸
運航 ： 大東海運㈱
船主 ： 沖縄県離島海運振興㈱
旧船主 船名 ： 合資会社大城海運 協栄丸
総トン数 ： ４９８トン
主要寸法 ： 全長５２．６ｍ 型幅８．８ｍ 型深３．７ｍ
主機関 ： ディーゼル １，６００PS
航海速力 ： １２．５ノット
旅客定員 ： ７１名
竣工 ： １９７５年(昭和５０年)
建造所 ： 山川造船鉄工
航路 ： 那覇(泊)～北大東島～南大東島
◆運航スケジュール
第１日 那覇出港 １３：００
第２日 北大東島入港 ０７：００ 碇泊３時間
北大東島出港 １０：００
南大東島入港 １０：４５
第３日 終日碇泊 碇泊２６時間
第４日 南大東島出港 ０７：００
北大東島入港 ０７：４５ 碇泊９時間
北大東島出港 １７：００
第５日 那覇入港 １１：００ 那覇碇泊５０時間
次航 第７日 那覇出港 １３：００
◆運賃 ４，０００円
乗船する為の難度が高い航路、那覇～南・北大東島の 「だいとう」 。
長距離旅客船航路としては、東京～父島９９６ｋｍに次ぎ、那覇～北大東島３９２ｋｍは２番目に長い旅客船航路。
レストランシップ 神戸観光汽船 パルデメール 復刻2010 05 03
パルデメール
船名 ： パルデメール PERLE de MER
船主 ： 神戸観光汽船㈱
鉄道建設・運輸施設整備支援機構
総トン数 ： ６８４トン
主要寸法 ： 全長４９．９ｍ 型幅１０．２ｍ 型深３．７ｍ
主機関 ： ディーゼル １，２００PS×１基 １軸
航海速力 ： １２．１ノット
船客定員 ： ４６０名
竣工 ： １９９０年(平成２年) ７月
建造所 ： 金川造船㈱ (神戸市)
航路 ： 神戸グルメ＆クルージング
のりば ： かもめりあ (中突堤中央ターミナル)
１９９１年 グッドデザイン賞受賞
２００５年３月 経営破綻で休止
尾道係船を経て韓国へ売却
釜山港でレストランシップとして活躍していた。
船の科学館MINI展示場
「船の科学館」 は 「QE２」 を模した、本館建屋老朽化の為閉館されたが、隣接の旧 SHOP にMINI展示場を開設、無料開放している。
付属施設も 「羊蹄丸」 が譲渡されて南極観測船 「宗谷」 のみとなったが、こちらも無料展示が続けられている。
何れにも職員が常駐している。
駐車場は係員常駐で有料営業している。
本館建屋は閉館後も今以て解体工事に着手されないままだが、新規施設を建設して再開の意思はあるようだ。
奇しくもドバイに売却された 「QE２」 も解体の途についたようだが。
この場所は１３号埋立地 (有明フェリー埠頭は１０号その２埋立地) で、今でこそお台場至近の１等地だが、開館当時は 「船の科学館」 があるのみで、鳥も通わぬ過疎地であった。
首都高東京港トンネルの換気塔もなかった。
遮るものがない為に風が強く、人を寄せ付けない呈をしていた。
「船の科学館」 アクセスには、地下鉄門前仲町駅から都営バスで３０分。
又は、竹芝桟橋から都観光汽船の 「竹芝～１３号地航路」 があるのみであった。
MINI 展示場
展示物の一例
鉄道博物館の鉄道連絡船たち
秋葉原 「交通博物館」 時代には２階に船舶展示場を有していたが、大宮 「鉄道博物館」 では連絡船の扱いはごく僅かだ。
１階ヒストリーゾーン 関釜連絡船 「金剛丸」
大陸満州へのルートとしての位置づけで展示されていた。
金剛丸型 「金剛丸」
ファンネルマークは工部省(後の鉄道省)の 「工」 の字をデザイン化したもの。
２階鉄道歴史年表区域 宇高連絡船 「土佐丸」 
伊予丸型 「土佐丸」 国鉄時代
船内レストランおすすめメニュー 四国開発フェリー おれんじホープ 朝食セット
つとに知られる 「おれんじホープ」 の朝食だが、「朝食」 から 「朝食セット」 に変更されていることは、知らないであろう。
朝食セット ６５０円
お気づきか、コーヒーが付いて、デザートが付いて、絵ズラが良くなっただろ。
貨物主体フェリーの域を逸脱している。
調理員君、大変まじめで仕事に情熱を注いでいる良い人なのだが、ついつい旅客に余計なひとことを吐いてしまう。
気持ちは良く理解できるのだが。
下り便 朝食営業時間 ０７：００～０７：３０
新居浜東港入港時刻が０７：４０
と差し迫っている上に、オーダーから料理が出来上がるまでに１０分を要する。
時間との戦いがあった。
【徒歩アクセスのすすめ】
オレンジフェリーのダイヤ改定で 「六甲アイランド オレンジフェリー」 へは、六甲ライナー 「アイランド北口」 駅から歩けば良くなった。
距離１．８キロ、３０分。
だがしかし、従来通りJR住吉駅からの徒歩も捨て難いものがある。
ダイヤ改正後の時間帯で、JR住吉駅からのりばまで実際に歩いて楽しんできた。
距離ざっと５．５キロ、１時間２０分程度だ。
六甲大橋を渡ってから港湾区域を歩くには、ライトの携行が便利だ。
真っ暗で歩道の路面が見えない部分が、大ありなので。
シルバーフェリー シルバープリンセス オートレストランの自販機構成
カジュアルフェリーのオートレストランは一般化したが、各船自販機の内容に関する案内は乏しい。
２０１２年新造の 「シルバープリンセス」 はこうなっていた。
(全７台)
左列 １台目 ニチレイ ４００円
左列 ２台目 冷凍食品 ５００円
ナポリタン ミートソース チキンドリア カツサンド
左列 ３台目 冷凍食品 ５００円
チキンドリア 親子丼 キーマカレー 豚焼肉丼 助六寿司
左列 ４台目 東洋水産カップ麺 ２００円
右列 １台目 セブンティーンアイスクリーム １５０円
右列 ２台目 ドリンク １５０円 １２０円
右列 ３台目 ドリンク １５０円 １２０円
船内レストランおすすめメニュー 新日本海フェリー敦賀航路 ジンギスカン定食
北海道航路の定食メニューで 「ジンギスカン定食」 は基本だ。
舞鶴航路でも紹介したが、敦賀航路の２０１２年新造船でも、例外なく提供されている。
「すずらん」 ジンギスカン定食 １，２６０円 ワンドリンク付き
「すずらん」 のレストラン 「プロヴァンス」
「すいせん」 ジンギスカン定食 １，２６０円 ワンドリンク付き
濃厚な付けだれは各船同じ味だが、デザートなど付帯メニューはかなり異なることがわかる。
「すいせん」 のレストラン 「バッカス」
１１月から３月の間、グリルの営業はない。
ハウステンボス 港町
ハウステンボスのフリーゾーン (無料区域だが、特定日は有料扱いとなる) 港町は、船ヲタ必参のエリアだ。
ここへ足跡を残さずして、船ヲタを名乗ることなかれ。
ハウステンボスのフリーゾーン
入園券を買わずにフリーゾーン (裏手 南) へ行くには、表口 (北) から路線バスを利用するか、外周道路２キロを歩くしかない。
ワンピース海賊船 「サウザンドサニー号」
ロイヤルクルーザー 「デ・ハール」 (ワンピースの左手の白い船)
安田産業汽船 長崎空港行き定期船 (更にその左手に小さく見える)
が遠望できる。
フリーゾーンの飲食施設 「ビッケンビッケン」 で、ビッケンバーガー (佐世保バーガー) ６００円を賞味することが出来る。
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 日本郵船８ 橿原丸型 出雲丸 復刻2007 02 10
【 出雲丸 】 Izumo Maru
船社 ： 日本郵船 「大型優秀船舶建造助成施設」適用
総屯数 ： ２７，７００屯
主要寸法 ： 全長２１８ｍ 幅２６．７ｍ 深さ１３．９ｍ
主機関 ： 蒸気タービン ２基２軸 ５６,２５０ SHP
速力 ： ２５．５節 (最高)
船客 ： １等２２０名 ２等１２０名 ３等５５０名
起工 ： １９３９年(昭和１４年)３月
海軍買収 ： １９４１年(昭和１６年)２月
竣工就役 ： １９４２年(昭和１７年)航空母艦「飛鷹」
１９４４年(昭和１９年) 沖の鳥島沖で空爆＆雷撃 沈没
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 日本郵船６ 浅間丸型 秩父丸 (後の鎌倉丸) 復刻2008 10 23 
秩父丸
日本郵船の命名由来は 「神社名」 に依るが、秩父宮家の宮号と同一呼称となることから、船名変更された。
浅間、龍田の２本煙突から拡大１本煙突になった。
【 秩父丸 】 Chichibu Maru
船社 ： 日本郵船
総屯数 ： １７，４９８屯 １本煙突
主要寸法 ： 全長１７８．０ｍ 幅２２．５ｍ 深さ１２．９ｍ
主機関 ： ディーゼル ２基２軸 ２０,３１３BHP
速力 ： １７．５節(航海) ２０．６５節(最高)
竣工 ： １９３０年(昭和５年)
建造所 ： 横浜船渠
船客 ： １等２４３名 ２等９５名 ３等５００名
１９３９年昭和１４年 鎌倉丸と改名
１９４３年(昭和１８年)４月 パナイ島近海で米潜により雷撃 沈没
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 日本郵船５ 浅間丸型 龍田丸 復刻2009 01 18 
龍田丸
【 龍田丸 】 Tatsuta Maru
船社 ： 日本郵船
総屯数 ： １６，９５５屯 縦列２本煙突
全長 ： １７８．０ｍ
主機関 ： ディーゼル ４基４軸 １６,０００BHP
航海速力 ： １９．０節
竣工 ： １９３０年(昭和５年)
同型船 ： 浅間丸
建造所 ： 三菱造船長崎造船所
船客 ： １等２３９名 ２等９６名 ３等５０４名
１９４３年(昭和１８年)２月 御蔵島東沖で米潜により雷撃 沈没
九州商船 椿 新船就航
平成２４年１２月１日 ０８：０５ 長崎発から
船名：椿 (長崎県内公募) 「フェリー長崎」代替
総トン数：１，５５９トン
全長：８６．５ｍ
航海速力：１８．０ノット
旅客定員：４８２名
建造費：２５億２３５０万円
長崎県離島地域交流促進基盤強化事業費補助金
建造所：内海造船㈱瀬戸田工場
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 日本郵船２ さいべりや丸型 これや丸 復刻2007 02 04
これや丸
【 これや丸 】Korea Maru
船社 ： 東洋汽船
総屯数 ： １１，８１０屯
主要寸法 ： 全長１６８．３ｍ 幅１９．２ｍ 深さ１２．４ｍ
主機関 ： レシプロ ４連成 ２基２軸 １５，６９２BHP
速力 ： １８．３節
同型船 ： さいべりや丸
竣工 ： １９０１年(明治３４年)
船客 ： １等２０９名 ３等５５０名
１９１６年(大正５年) Pacific Mail Steam Ship Co (USA)より東洋汽船が取得
川崎神戸造船所で改修
１９２６年(大正１５年) 合併に伴い日本郵船に移籍
１９３４年(昭和９年) 解体
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 日本郵船１ さいべりや丸型 さいべりや丸 復刻2007 02 03
【 さいべりや丸 】Shiberia Maru
船社 ： 東洋汽船
総屯数 ： １１，２７６屯
主要寸法 ： 全長１６８．３ｍ 幅１９．２ｍ 深さ１２．４ｍ
主機関 ： レシプロ ４連成 ２基２軸
同型船 ： これや丸
船客 ： １等２０４名 ２等４４名 ３等４２０名
１９０１年 竣工 船主Pacific Mail Steamship Co (USA)
１９１６年 東洋汽船が取得 三菱長崎で改修
１９２６年 吸収合併後の日本郵船に移籍
１９３５年 解体
ハウステンボス カナルクルーザー
運航会社：HTBクルーズ㈱
航路：ハウステンボス運河遊覧 ブルーケレン～ユトレヒト
総トン数：１３トン (１４．６ｍ×４．０ｍ)
航海速力：３ノット
定員：５１名
隻数：１０隻
運賃：６００円
運航ダイヤ：０９：１５～１９：３０ １５分間隔
JOURE
MAKKUM
ILPENDAM
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 東洋汽船２ 天洋丸型 地洋丸 復刻2007 02 01
【天洋丸型 地洋丸】
船社 ： 東洋汽船
総屯数 ： １３，４２６屯 縦列２本煙突
同型船 ： 天洋丸 春洋丸
主機 ： 蒸気タービン(重油焚) １９，０００馬力
主要寸法 ： 全長１６８ｍ 幅１９ｍ
速力 ： ２０．６節
竣工 ： １９０８年(明治４１年) １１月
建造所 ： 三菱長崎造船所
船客 ： １等２４９名 ２等７３名 ３等６００名
航路 ： 長崎～神戸～横浜～ホノルル～サンフランシスコ
片道２１日
１９１６年 タンカン(担杆)島で座礁全損 後に解体
鹿児島商船 屋久島丸 復刻2008 05 01
佐渡汽船 「こさど丸」 屋久島航路へ
岩崎グループ ２隻体制へ
種子島直行便 「はいびすかす」
屋久島直行便 「屋久島丸」
佐渡汽船から購入した 「こさど丸」 (３，９６５トン) を改造、「屋久島丸」 と改名。
９月を目途に就航させる。
譲渡先は新屋敷商事、船価６億円、引渡し６月。
いわれるように折田汽船再建への影響は必至。
こさど丸→屋久島丸
***** 引用 南日本新聞 ***** *****
岩崎、屋久島に直航フェリー／９月めど
折田再建へ影響必至
(2008 05/01)
岩崎グループ（鹿児島市、岩崎芳太郎社長）は、鹿児島－屋久島間に直航フェリーを就航させる。同グループには現在、種子島経由の屋久島便はあるが、直航便で利便性を高める狙い。同じ航路に「フェリー屋久島２」（３３９２トン）を運航し、４月２８日に会社更生法適用を申請した、折田汽船（鹿児島市、折田辰弘社長）の再建への影響は必至とみられる。
就航するのは佐渡汽船（新潟県佐渡市）から購入した「こさど丸」（３９６５トン）で、１９８３年建造。乗客定員１０００人、乗用車は１６０台を運べる。改造後、「屋久島丸」として９月をめどに投入する予定。
同グループは種子・屋久航路での高速船事業に必要な、「人も車も運ぶ」という国のサービス基準を満たすため、自前でフェリー「はいびすかす」（１５６５トン）を１日１往復させている。種子島経由で鹿児島と屋久島間を行き来し、時間がかかるのがネックとなっていた。
２隻態勢になることで、種子、屋久それぞれに直航便を出せるようになる。今後運航ダイヤや料金は検討する。
岩崎側は折田再建について、「屋久島島民の利便性を確保したい」と、一時スポンサー企業として名乗りを挙げていた。折田側と債権者との交渉が難航したため、３月下旬にスポンサー候補を辞退。フェリー調達を探っていた。
岩崎社長は「折田再建の見通しが立たない中、種子・屋久両航路ともわれわれが責任を持って運航するのが一番常識的だと判断した」と話している。
***** 引用ここまで ***** *****
一般徒歩客の為のフェリーのりばアクセスガイド 金沢港 戸水埠頭 復刻2008 10 01
:
【金沢港 戸水埠頭】
平成２０年１０月３０日、東日本フェリー㈱ 金沢～釜山航路は休止。
参考資料として残しておきますが、下記交通機関は現在運行されていません。
DATA 2008年7月7日
■ 船社
東日本フェリー
■ 送迎バス
★出港日(水曜日)
金沢駅西口発 １７：００
みなと会館 (国際フェリーターミナル) 着 １７：２０
バスのりば 金沢駅西口 貸切バスのりば
★入港日(火曜日)
みなと会館 (国際フェリーターミナル) 発 １０：３０
金沢駅西口着 １０：５０
■ 路線バス (北陸鉄道バス)
路線番号 ０４
(起点)大桑本町～香林坊～JR金沢駅西口～県庁前～
工業試験場～(終点)消費生活支援センター
★乗船
JR金沢駅 西口バスターミナル ６番のりば
金沢駅 → 消費生活支援センター
０７：３６→０８：０３
０８：００→０８：３１
★下船
消費生活支援センター → JR金沢駅
１１：２０→１１：３９
１２：５０→１３：０９
消費生活支援センター ～ 金沢みなと会館 徒歩１０分
■ タクシー
JR金沢駅西口 １，６７０円～２，１４０円 約 ５．２キロ
「金沢みなと会館」 をターミナルとして使用しています。
東日本フェリーの発券窓口、旅客待合室、ＣＩＱ (税関、出入国管理、検疫) 業務など、すべてこの建屋が利用されています。
金沢港～釜山港国際航路は東日本フェリー㈱の航路であり、韓国のパンスターライン・ドットコム社は、東日本フェリーより運航を受諾しています。
金沢港 戸水埠頭 (とみず) 、無量寺埠頭 (むりょうじ) は、客船も利用する埠頭ですが、フェリー独特の防衝工 (船体の動揺防止のための岸壁構造物) の設備はありません。
■ 地図 石川県金沢市戸水町
のりば追想 青森港フェリーターミナル 旧建屋
青森港フェリーターミナル 旧建屋 (ナッチャンReraから)
何故の５階建てなのか、かねがね疑問に感じていた旧建屋。
建替え後の新ターミナルが２階建てで、充分にその目的を果たしていることからも判る。
津軽海峡フェリーが高速船ターミナルに移転したことはあるが。
建替え場所が西側に移動することになる為、船社側の反対が強かったようだ。
管理は青森県フェリー埠頭公社、建替え後の新ターミナルも同様だ。
津軽海峡フェリーが自社建設した高速船ターミナルに対して、こちらは正式名称ではないが在来船ターミナルと称していた。
特に寒い時期には暖を取る為など、本来の利用関係者以外の滞在者が目に付いた。
アクセスには青森駅の正面口ではなく、裏口となる西口からが便利で、タクシー料金にも大きな差が出る。
のりば追想 青函フェリー 函館港ターミナル 旧建屋
津軽海峡フェリー函館ターミナルまでは、徒歩で２０分の関係にあるが、こちらの方が函館駅に近い。
JR函館駅から ３．７キロ徒歩５０分。
JR五稜郭駅から ２．５キロ徒歩３０分。
規制緩和で一般旅客の取扱いを始めた、貨物フェリーのターミナルとしての雰囲気に満ちていた。
建屋とフェリー接岸場所までは２３０ｍ離れているが、こうしたことも貨物フェリーのそれらしい。
ジェットフォイル 隠岐広域連合 レインボージェット
平成２６年３月 就航予定
川崎重工業に入渠中。
いわさき 「トッピー５」 → 「レインボージェット」 (船名公募)。
船体塗装デザインも公募予定であったが中止、現行高速船の塗装を基本とする模様。
平成２５年に耐用年数満了となる三菱高速船 「レインボー２」 の後継船となる。
レインボージェットになる トッピー５
チャーター＆クルーズ客船 郵船クルーズ 飛鳥Ⅱ 船内限定ビールを一般販売 復刻2010 06 17 
サッポロビールでは、「飛鳥Ⅱ」 船内限定ビール」 「ヱビス ASUKA CRUISE まろやか熟成」 を、２０１０年９月８日（水）から全国で数量限定発売する。
３５０ｍｌ缶 ４本入りパック
オープン価格 (店頭想定価格 ３００円/本)
エビスビールの 「飛鳥Ⅱ」 船内限定ビールは、２００７年４月から 「エビス ASUKA CRUISE まろやか熟成」 通称 「青いエビス」 として、３３０ｍｌ瓶８００円 (日本領海外７００円) で発売されている。
国内最高価格帯となる８００円、船内の各バーで販売されている。
現在、船内で 「青いエビス」 は生ビールで提供されている。
のりば追想 リベラ 東日本フェリー 懐かしの旧函館ターミナル 復刻2010 01 22
インキャット高速船導入で建て替えられたが、ここ函館市港町が同時に東日本フェリーの本社所在地でもあった。
全盛期、室蘭港ターミナルが発着航路が多く設備も立派で、東日本フェリーの本拠地の様相を呈していたが、本社ではなかった。
JR函館駅から約５ｋｍ、徒歩で１時間１０分、JR七重浜駅からは徒歩１５分。
雪の季節は余計に時間を要したが、幾度歩いたことであろうか。
徒歩客が乗船下船の際に、本船とターミナル間を歩くにも、雪かきをして通路を確保してくれるような配慮はまったくなかった。
とにかく 「サービスは最低の東日本フェリー」 とした評価が定着していたもので、そんなサービスを期待する旅客もいなかったが。
リベラになる前は。
リベラになってから改善されたものは数多い、そのひとつがこれ。
ターミナル内食堂が早朝６時発の便でも営業していたもので、有り難かった。
今の青森、函館ターミナル内のレストラン営業時間が、余計に短く不便に感じられずにいられない。
旧ターミナル食堂の 「たぬきそばとカレーライスセット」
ブルーハイウェイライン さんふらわあみと 中遠之星 復刻2009 09 06
COSCO STAR
「さんふらわあみと」 台中航路で活躍へ
２００９年９月６日から
船名 ： 中遠之星 COSCO STAR
運航会社 ： COSCO 中國遠洋企業
航路 ： 台中(台湾)～アモイ(福建省厦門)～台中
国際フェリー FESCO ロシア極東船舶会社 アントニーナ・ネジダノーワ 復刻2007 06 02
アントニーナ・ネジダノーワ
船名 ： アントニーナ・ネジダノーワ
総ト ン数 ： ３，９２３トン
主要寸法 ： 全長１００．０ｍ 型幅１６．０ｍ 吃水５．４ｍ
主機関 ： ディーゼル ４，０００PS
航海速力 ： １７．３ノット
船客定員 ： １８８名
就航 ： １９７８年(昭和５３年)
航路 ： 伏木～ウラジオストク 新潟～ウラジオストク
日本側総代理店：東洋共同海運㈱
船室と運賃 (片道 １９９５年)
カテゴリー１ 洋室３名×２室 ７７，８００円
カテゴリー２ 洋室４名×２８室 ３５，８００円
カテゴリー３ 洋室４名×１８室 ３３，７００円
航海中の食事代とウラジオストク港税が含まれる。
「カテゴリー１」は２人利用で申込む旅客を優先。
シングルユースはどこでも冷遇される。
運航データ
７月初旬から１０月初旬まで (年度毎に決定される)
日本側発着港は、新潟、伏木それぞれ２週間交代。
ウラジオストク発 火曜日 １５：００
新潟(伏木)着 木曜日 ０９：００
新潟(伏木)発 金曜日 １６：００
ウラジオストク着 日曜日 ０９：３０
一般的にはウラジオストクからシベリア鉄道経由、ヨーロッパへ向うルートとして利用されている。
かつては横浜～ナホトカ航路で運航、津軽海峡を通過する唯一の定期航路であった。
この頃の横浜発も船中２泊、航路が大幅に短縮された伏木発も船中２泊。
現行船では、新潟～ウラジオストク航路は廃止され、伏木港発着のみとなっている。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ポンポン船の船長
DATE: 06/02/2007 10:16:12
TITLE: 毎度でございます。
この船の前に走っていた頃の船に乗った事があります。
たぶん横浜～ウラジオストクに就航していた船です。
今から二十数年前のお話ですが....学生の頃に旅行社でバイトしていたのですが、その仕事の関係で広島港の１万トンバースと言う地区に横付けされた船へ行かされまして、船の外でゴソゴソしておりましたら近くにいた船員さんと目が合い、要件を話して終わるだけだったのですが、当時ソ連の船って事で珍しくて、船員さんに中を見せてよ！と交渉するとタドタドシイ英語で受け入れてくれ、中の調理場まで見せてくれました。
窮屈そうな船内とニンニク系の匂いが強かったような、船内の装飾品やサロンなど赤を使ったものが多かったような記憶があります、やっぱり赤が好きな国民なのかと言いながら下船しましたが、てな訳で【中を見ただけの】乗ったでした。
とこで最近海運株がえらく上がっていますが、別な意味でも海運関係人気がありすね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 06/02/2007 11:53:59
TITLE: ポンポン船の船長さん
毎度、話題についてこられますね。
２０数年前ですと、横浜～ナホトカ航路は「バイカル」号だと思います。
船名を記憶しておくと良かったですね、後々画像を探せますし、思い出を偲ぶことも出来ますので。
それにしても、この極東船舶公社の貨客船は現在でも度々、太平洋側へ出かけてきます。現行船、伏木港発着の「RUS」(ルーシー号) も、静岡県清水港を訪れています。
広島港もそういった類の訪問だったのでしょう。
旧ソ連時代は船体にも太い赤ライン、ファンネルマークも赤ラインが入っていました。
これがロシアになって船体は青ライン、ファンネルも青ラインに変化しています。
まあ、目が合った方が士官でしたら、ロシア紅茶ぐらいご馳走してくれたかも知れませんね。
乗船料には食事代３食の他に、１６：３０からロシア紅茶とケーキのティーサービスも、含まれています。
船内の匂い、某国のキムチの匂い以外は、すべてOKにしてあげて下さい。
今よりもヨーロッパ行きの需要は遥かに高かったですね。
問題は査証 (VISA) 、今でもこれが面倒で、滞在先ホテルのバウチャー提示等の条件が付されています。
この査証が不要ですと、もっとウラジオへ行き易くなるのですが。
海運人気というより船腹不足、すべての元凶は中国ではないでしょうか。
はた迷惑なハナシではありますが。
ジェットフォイル 東海汽船 セブンアイランド友 来歴
「種子屋久高速船」 のこの船のようだ
２０１２年４月２２日 ０９００頃
鹿児島県南大隅町佐多岬の西２キロ 鹿児島湾口付近
鹿児島発指宿経由屋久島行き 種子屋久高速船 「トッピー１」
***** 「トッピー」 から 「トッピー１」 に改名 *****
乗客乗員１８９名
海中で何らかの物体と衝突
５名が骨折
船体は機関と発電機損傷、電源喪失、舵取り装置破損で航行不能
巡視船に曳航され２３００頃山川港接岸
↓
川崎重工業で修理
「トッピー５」 は２０１４年３月から、隠岐広域連合 「レインボージェット」 として転出が決まっているので、除外される。
リベラ 東日本フェリーの日本海航路 旅客重視型との３隻体制を目指して 復刻2008 05 17
２００５年７月、「パシフイックエキスプレス」 の国際競争入札で本船を取得、「ニューれいんぼうべる / らぶ」 とは別枠で、室蘭～博多間を週１往復させる計画が示されました。
競争入札で取得できなかった「パシフイックエキスプレス」。
日本海を走ることに多くの期待が集まりました。
よもや入札で負けるとは。
誰しもが、その取得に期待と確信を抱いていましたが、海外船社への落札で計画は頓挫しました。
この１隻が俗に 「旅客重視型」 といわれるクルーズフェリーで、室蘭～博多間の１往復に１週間をかけることからも、在来型との違いを窺わせていたものでした。
大きな祭礼などに合わせて寄港させる、スポット寄港の概念と、その候補例として「Ａ港」 「Ｓ港」 などの具体例も示されました。
東日本フェリーの日本海航路は、在来型フェリーとは一線を画していたところに、その尽きない魅力があります。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ふねきち
DATE: 05/17/2008 12:34:21
この入札は、かなりの高価な金額で海外に行ってしまいました。
実際は、船舶の改修と宮崎ー川崎航路の厳しい経営状況による整備メンテナンスへの費用配分が必要最低限だったことも踏まえ、日本海を航行するにはかなり費用をかけてのリニューアル（航行設備的なものと船内設備とも）しないといけないので、海外のかなり高価な入札金額に負けたのではと、想像しています。
東日本フェリー時代から継承されている運行状態での面て技術や考え方のウエイトは今も受け継がれているのだと思います。
しかし、残念でした・・・。
今国内で海外に行きそうな船といえば、最近私がしつこく言っている「CRF飛龍」でしょうが、個人的にはものすごく期待しています。
難点は？
キャパ、定員の設定が少ないかな？
車両搭載数が大きさの割には、少ない？
ただ大きさの割には大型車両が載らなかった「パシフイックエキスプレス」の導入を考えていたので、それほどでも無い？
船内のいくつもあるレストランなどの施設やプールなどは、かなり旅客志向においては利用しがいがあるのではと思います。
実際現行の航路では、店などを閉めていたのでもったいないといわれ続けたここ最近なので、速力と船自身のパフォーマンスは、かなりリベラ東日本フェリーの志向に沿っている国内では少ないフェリーだとおもいます。
競合する新日本海フェリーからの船の提供は無理でしょうし、太平洋フェリーは「きたかみ」が更新時期ですが船齢がかなりいっているので難しいでしょう。
海外であれば、旧れいんぼうらぶなどの買戻しもあるのかもですが・・・。
何かをやってくれるリベラ東日本フェリーなので、これからの次なる一手が興味があり、博多に絡んでの日本海航路であれば、これほど嬉しいことはありません。
そしてぜひ、実行され成功をすることを願っています。
博多の港も、ふねきちも待っています。
そして、休航中である本当の日本定期フェリー一周の船旅を復活させてほしいですね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ふねきち
DATE: 05/22/2008 12:32:28
マリンエキスプレスのこの時代のフェリーまでは、船内は旅客を意識した日本カーフェリーのいい部分をかなり残したいい船だったと思います。
ダウンバイザー式の船首等特徴を持った船でした。
次のみやざきおおさかエキスプレスは時代を反映してかなりのコスト重視でカジュアルではないですが、生き残るために決断した船になりました。
それでもかなりいい船なので、日本カーフェリー時代と比べなければ分からないでしょう。
国内では珍しい左舷付け専用フェリーです。
ジェットフォイル 東海汽船 セブンアイランド友
東海汽船 平成２５年４月１日 ４隻目ジェットフォイル 「セブンアイランド 友」 投入
４隻目 「セブンアイランド友」
総トン数：１６４トン
船体寸法：全長２７．４ｍ 全幅８．５ｍ 深さ２．５ｍ
機関：３，８００馬力×２基
最大速力：４３．０ノット
旅客定員：２５４名
製造：川崎重工業
例により命名と船体塗装デザインは、名誉船長柳原良平画伯による。
この会社のジェツトフォイルに対する呼称 「ジェット船」 、何故このおかしな名前に固執するのだろう、変な会社だこと。
シルバーフェリー シルバーエイト 新船建造
川崎近海汽船㈱は２０１２年１１月５日付けで新船投入計画を発表した。
「べが VEGA」 ６，６９８トン １９９０年 の代替となる。
「シルバープリンセス」 に登場させた２等寝台個室を、過去に例の少ない２等寝台２名室に更新した。
船名：シルバーエイト SILVER EIGHT
就航予定：２０１３年７月
主要目：総トン数９，４５０トン 全長１４２．６ｍ 全幅２３．４ｍ
航海速力２０．５ノット 旅客定員６００名
建造所：内海造船㈱
客室：
特等室ツイン ２名×４室 ８名
１等洋室 ２名×１０室 ２０名
１等和洋室 ４名×１１室 ４４名
１等和室 ４名×９室 ３６名
２等寝台室 ２名×４０室 ８０名
２等和室(一般) ４０～４４名×８室 ３２８名
２等和室(女性専用) ２０名×２室
ドライバー室 １名×４４室 ４４名
合計６００名
九四フェリーボート ニュー四国 復刻2008 06 10 
ニュー四国
船名 ： ニュー四国
総トン数 ： ２，１８２トン
主要寸法 ： 全長１１０．０ｍ 型幅１６．０ｍ 型深さ５．９ｍ
主機関 ： ディーゼル ４，５００PS×２基
航海速力 ： ２０．０ノット
船客定員 ： ５００名
竣工 ： １９８９年３月
建造所 ： 臼杵造船所
航路 ： 八幡浜(愛媛) ～ 佐伯(大分)
公団共有
船体系譜
しこく ２４４トン １９６４年２月 来島どっく
九州 ９８３トン １９６９年２月 来島どっく
四国 ９８９トン １９７２年２月 来島どっく
ニュー九州 ２，１５３トン １９８５年３月 臼杵鉄工所
ニュー四国 ２，１８２トン １９８９年３月 臼杵造船所
はやぶさ ２，２８２トン １９９４年１２月 川崎重工業 神戸
九州 ２，２９１トン １９８７年９月 内海造船 瀬戸田 ← 東日本フェリーびすば
おれんじ九州 ２，９２４トン ２００７年６月 西造船
おれんじ四国 ２，９１８トン ２００８年４月 あいえす造船
有村産業管財人 相変わらず 復刻2008 06 07
【有村産業管財人の主張の要旨】
琉球フェリー株式会社設立
２００８年８月運航再開
当面必要な運転資金５億円の出資を、関係自治体などに求める。
船体２隻を４０億円で購入する為、設立後金融機関に融資を求める。
台湾のみならず、先々那覇～上海航路に進出する。
疑問点だらけです。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構のフェリー２隻の売却価格は、６０～７０億円と見込んでいますが。
これには財務省の厳しい目が光っていますし。
再開したとしても、赤字から脱却できないことが明白な企業に、金融機関が融資に応じますか。
関係する自治体は航路復活を願う一心から、それは諸手を挙げて賛成するでしょうが、いざ資金を出す段になって、２ヶ月で運転資金として消えてしまう５億円を、何の疑問もなく出せるのでしょうか。
会社を破産(見込み)させ、世間に多大な迷惑をかけて、またぞろ同じことをしようとしている有村産業社長(管財人) 、琉球フェリーよりも、有村産業をキチッと清算することだけを考えて下さい。
***** 引用 琉球新報 ***** *****
有村新会社案 先島３首長に発起人要請2008年6月7日
【宮古・八重山】会社更生計画の再建計画変更案が否決され、破産が確実視されている有村産業（那覇市）の飛鷹昌仁管財人は６日、宮古島市と石垣市、竹富町の３首長を訪ね、有村産業の事業譲渡先として新会社「琉球フェリー」を設立する計画を説明し、３市町長に発起人や出資への協力を要請した。
飛鷹管財人によると、新会社は現在登記手続き中で、７月末までに発起人と２カ月間の運営資金として必要な５億円の出資金を集めて体制を整えた上で、金融機関に融資の交渉を行っていきたいとしている。飛鷹管財人は飛龍と飛龍２１の購入に必要な資金を４０億円前後と見込んでおり、その融資を受け２隻を買い取ることができれば、８月には運航を再開したいとしている。
出資先としては県や宮古島市、石垣市、竹富町や県内外の企業を挙げており、飛鷹管財人は「どのくらい支援が得られるか未知の世界だが、頑張って協力を求めていきたい」と話す。会社スタート時の必要資金としては、２カ月分の燃料代４億円と人件費などで５億円を確保したいとしている。また国の離島航路補助制度の適用も訴えていくという。
説明を受けた大浜長照石垣市長は「住民も再建を強く望んでおり、市としても港使用料免除などを検討している。出資については議会と話し合っていきたい」と返答。伊志嶺亮宮古島市長と大盛武竹富町長は出資については即答を避けたが、発起人については前向きな意思を示している。
航路再開に向けて具体的に動きだした格好だが、財務省から債権の管理・回収の徹底を指導されている大口債権者の独立行政法人・鉄道建設・運輸施設整備支援機構が２隻のフェリーの売却価格を６０―７０億円程度と考えていることや、原油高が続く中で金融機関が新会社への融資を行うか不透明で、課題も多く残されている。
***** 引用ここまて ***** *****
***** 引用 八重山毎日新聞 ***** *****
新会社設立へ賛同要請 有村の飛鷹社長
石垣市と竹富町に
民間企業にも呼びかけ
飛鷹昌仁社長が6日午後、大浜長照石垣市長と大盛武竹富町長をそれぞれ訪ね、新会社設立に向けて賛同を要請した。有村産業では、生活航路の維持と雇用確保プランとして、新会社「琉球フェリー(株)」の設立を計画しており、発起人や出資者を募っている。
同社は、6月中に「飛龍」と「飛龍21」を売却し、所有権移転と取引債務などの継承を行う予定で、8月には運航を開始したい考え。まずは、2カ月の運転費用(人件費、燃料費など)に必要な約5億円が必要となっているため、当面の課題は発起人と出資者を集めることが課題となっている。
出資者としては石垣市や竹富町、宮古島市に呼びかけており、今後は有村産業の既存株主や民間企業、必要に応じて県外企業にも協力を呼びかけていく。
飛鷹社長は「離島航路の年間補助が2、3億円あれば、安定した運航が可能となるため、金融機関にとっては融資のポイントとなってくる」と説明。
離島振興協議会の副会長を務める大盛町長は「排他的経済水域は離島あってのもの。離島の定義をはっきりさせ、補助についても国にはしっかりとした対応を行ってもらいたい」と話した。
新会社が設立されると、離島航路や台湾航路はこれまで通りに運航され、将来的には上海航路も開拓していく予定。
大浜市長は「高齢者や子ども、妊婦など、飛行機を敬遠する人が約3万人もいるので、離島航路を存続してほしい」と述べた。
石垣市と竹富町、宮古島市では発起人について賛同しており、出資者については議会などで話し合って決めていく。
同社は2002年7月に認可された更生計画に基づき、債務の弁済を進めてきたが、原油高騰による燃料費の上昇が収益を圧迫。資金不足で計画変更を強いられてきたが、大口債権者の独立法人鉄道・運輸支援機構に変更を反対され、今月5日から運休した。
***** 引用ここまで ***** *****
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 組合員IQ150
DATE: 08/16/2008 14:37:00
TITLE: 珍妙な琉球フェリーと先島フェリー
有村産業を二次倒産に至らしめた飛鷹某なる管財人（どういうわけか、社長の肩書きの他このワッペンをつけたがる）さん、経営破綻の責任もとらないうちから、新会社「琉球フェリー」なるものを僅か１０万円の見せ金で登記でっちあげ、県副知事や石垣市、宮古市などの地方自治体にお門違いの出資を呼びかける。
誠に恥ずべき愚行が賢明なる沖縄県民の前にさらけ出されている。
まるで詐欺師同然。
このような無能なばかりか詐欺師的経営者に対し出資をするような愚かな県民は一人もいない。
那覇地裁の深情けで、会社更生法の適用による再建を負託され多額の過分な報酬（月額１００万円也）を享受つづけてきた無能な某管財人さん、また一連托生でその無為無策の経営に加担をした方々は、労働債権をはじめとするその他の債権者に対する支払責任、経営破たんの責任をどうとるおつもりなのか公的に分かる形で明確にすべきである。
頭をさげるわけでもなくカリユシウェアなど着て、目や口元が笑ったりして誠に不遜な態度で恥も外聞もなくノウノウと記者会見などをやっている。
その口から放たれる言動は毎回愚にもつかない空虚な内容を繰りかえすばかりだ。
世の中の常識からかなり逸脱した方々のように思われます。
実現するはずもない「生活航路プラン」は何ら具体性がなく、海運業に全く無知な人間の抽象論。新会社「琉球フェリー」などへの出資支援を呼びかける前に、まず御自らの責任をどうとられるおつもりでしょうかねー。
ご自身はいったいこの幽霊会社のような実態のないものにいくらの出資をなさいますか？多額の労働債権を有する海員組合は無能な経営者が招いた破綻責任を徹底的に追及すべきじゃないだろうか。
みなさんはどう思いまっか？倒産原因を原油価格の暴騰などと他に責任転嫁して恥じない言動は、無能な破廉恥経営者らの常套手段である。
どこかで聞いた風な愚言が繰り返され沖縄県民を軽視する愚行が白日のもとでなされている。実に嘆かわしいかぎり。
先島フェリーなる新会社設立を提唱しているシモジミキオセンセイも、なかなか面白い発想をする方ですね。
琉球フェリーも先島フェリーも中身が伴わない空虚なレベルにおいては似たもの同士の域を出ませんが、傍若無人で唯我独尊の姿勢はまことにご立派としかいいようがなく、メディアなどで報じられているような双方の発想力には寒心するばかりです。
国際フェリー パンスターライン・ドットコム パンスターサニー 復刻2010 05 17 
船名 ： PANSTAR SUNNY パンスターサニー
船主 ： パールシーキャリアーズ (パナマ)
運航 ： パンスターライン・ドットコム
総トン数 ： ２６，８４７トン 国際
主要寸法 ： 全長１８６．０ｍ 型幅２５．５ｍ 型深９．７ｍ
主機関 ： ディーゼル １７，１００PS×２基 ２軸
航海速力 ： ２２．８ノット
船客定員 ： ６８３名
竣工 ： １９９３年(平成５年) １２月
ブルーハイウェイライン さんふらわあみと
建造所 ： 三菱重工 下関造船所
同型船 ： なし
航路 ： 大阪～釜山
２００７年４月 パンスターライン 運航開始 (傭船)
２００９年９月 台湾 COSCO 売却
「中遠之星」 COSCO STAR
リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー
青函高速フェリー「青森駅前のりば」構想での青森市の検討試案について その３
復刻2007 04 19
【八甲田丸を移転させる】
リベラから青森市に要請されていた当初案で、「八甲田丸」はアスパム (青森県観光物産館) 前に移転させ、その後に接岸させるということです。
旧連絡船桟橋に「八甲田丸」と高速フェリーを、同時に接岸させるには少なからず無理があるし、シィラインの移転先も考えなくてはならず、移転が可能ならベスト案と思われます。
移転先で係船設備の新設に多額の費用を要することは、避けられませんが。
又「八甲田丸」の船体下に堆積している砂土を、この際に浚渫することも出来るし、後はご本人の気持ちひとつですか。
第３者的には有難いことだと思いますがね～。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: jiji
DATE: 05/04/2007 18:21:34
TITLE: 八甲田丸
いろんな案が出てるんですね。
とりあえず、八甲田丸を現状のまま接岸するのが費用面で一番ベストではないですか？
岸壁の長さは余裕はありませんが、無理でもなさそうですしシィラインとはダイヤ上で調整すればいいでしょう。大金をかけても、採算がとれないと２・３年で中止もあり得ますし
どうしても移転が必要なら現在より海側の旧第三岸壁のほうが新たな接岸施設を作るより、費用も少なくて済む感じがします。
景観上もかつての接岸場所(貨物専用でした)なのでいいんじゃないですか？
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 05/04/2007 19:23:54
TITLE: jiji さんの提案 いちいちごもっともです
jijiさん コメント有難うございます。
２００６年９月、リベラの執行役員は自信を持って言明しました。
「八甲田丸をアスパム前に移転させて、その跡に高速フェリーを接岸させる」
初めて聞くこの言葉に、一瞬アッケにとられました。
「そんなことが可能なのか」と。
このことは、既に八甲田丸の所有者青森市には伝達されていましたし、青森市も乗り気であることを知ってからは、移転の可能性に確信が持てるようになりました。
そこで jiji さんの仰る、かつての貨物岸壁の利用ですが、コスト的には得策ですね。
ただ青森市は、単に高速フェリーの接岸設備という視点だけではなく、駅前整備計画とトータルで考えての結果、例の３案が出てきましたので、この検討の段階で当然第３岸壁利用についても、なされているのではないかと考えています。
もうひとつの、縦列接岸、まあ出来ないことはありませんね。
この場合に八甲田丸を先端部へ移動させて、高速フェリーを駅近くに接岸できれば、「駅前のりば構想」はより利便性が増すのですが。
有り難いことに、青森市は積極的に協力姿勢を示して下さっているにもかかわらず、当事者のリベラが最近になって、意思表示が今一はっきりしていないということで、「駅前のりば構想」そのものが、遅々として進行していないようです。
このことは、青函高速フェリーだけに留まらず、日本海航路についても然りということです。
大丈夫なのかリベラ、少なからず心配をしているところです。
リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー
青函高速フェリー「青森駅前のりば」構想での青森市の検討試案について その２
復刻2007 04 16
【八甲田丸の隣にフェリーを接岸、八甲田丸とタラップでつなぐ】
一見カネがかからないようで、意外と安全性の確保に費用を要するし、恒久施設としてはあまり感心したものではありませんね。
第一、運輸局が首をタテに振るかという問題も。
リベラ 東日本フェリーの日本海航路 東日本フェリーの日本海航路のアナウンス取下げについて 復刻2007 03 03
日本海航路のアナウンスの内、２月分は取下げられています。
このことへの留意が、肝要となります。
従って現時点での有効な公式コメントは、１月３０日付が最後となります。
内容は、詳細公表時期、開業時期、何れも全くの白紙状態ということです。
今後は
１ 航路廃止
２ 一旦開業、２～３年後に見直し。
この時点で
廃止、継続、一部廃止(区間短縮) を検討する。
ここで区間短縮とは、説明するまでもなく金沢以南を廃止、航路は室蘭～金沢間ということに。
加えて、通常型フェリーに転換するか否かについても、検討の対象になることでしょう。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 仕掛け人
DATE: 03/15/2007 07:52:40
TITLE: 脅威の大阪ー釜山航路
４月から サニーとドリームが交互で毎日大阪にやってくるようです。
大阪には韓国のお客さんがあふれているのに、これからはさらににぎやかになりますね
それにしても大阪市さんの運営する大阪国際フェリーターミナルは「ひどい」の一語につきます。
毎日１２００人以上が乗り降りするわけですから、大阪の顔として もう少しましな建物にしないと大阪市の信頼が失われます。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 03/15/2007 08:36:08
TITLE: 大阪国際フェリーターミナル＆韓国船クルーズフェリー
大阪国際フェリーターミナルは何度も利用していますが、上海航路２本だけでしたらまだしも、韓国航路がデイリーで５～６００人程度の利用だと、確かに手狭ですね。
そもそも出入り口は小さいし、改築の必要は大有りだと思います。
韓国船社によるクルーズフェリーは注目しています。
日本より一歩先んじていますね。
日本海横断も現実のものとなり、日本近海も地中海や北欧なみに、国際航路網が広がりつつありますね。
乗船踏破するのも、一段と難度が高くなり大変です。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 仕掛け人
DATE: 03/17/2007 12:38:29
韓国社に着目していただいてありがとうございます。
韓国からの大阪・関西へのお客さまはここ３年間 年間２割の割合で伸びています。
なぜか関西志向が強く
行政さんの韓国観光客誘致への意気込みも行動も 他の地域とは比べ物にはなりません。
大阪は行政が（多分府庁だろ思いますが）観光客と物流の双方でプロモーションをかけて、航空路線にしてもフェリーにしてもとってきます。
しかも、我々の想像をこえるようなやり方で、韓国のキーパーソンに食い込んでいます。
大阪の行政のパワーを日本海側もみならってほしいですね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 03/17/2007 14:08:01
大阪がそこまで踏み込んでいるとは、知りませんでした。
境港市と関連団体が航路誘致に積極的でしたが、結局叶いませんでした。
貨物、旅客見込み共に採算割れで日本海航路計画からは、外されています。
最近は廃止に向けて関係先との調整が行なわれている嫌いがあり、日本海航路はもう見放しています。
リベラ 東日本フェリーの日本海航路 日本海航路は再開されることなく このまま廃止されるのでは 復刻2007 03 02
最近こうしたメールが頻繁に舞い込むようになりました。
根拠はやはり係船が長過ぎることにあるようで、心情的には
よく理解できます。
私も多少懐疑的になっています。
アナウンスが的確に行なわれなくなってきていることも、
一因にあります。
船体は取得に非ず傭船契約で、返船すれば済む事でもあるし
「計画廃止は選択肢の一つとして、考えていた方が良いのでは」
と回答をしています。
仮に開業 (従前の航路は廃止手続きがなされているので) しても、
前代未聞の航路計画の存続は全くの未知数であり、直江津～博多
区間に至っては航路を維持すること自体が、企業にとって重い
負担となることは誰の目にも明らか。
賢明なる経営判断をお願いします。
ということは、２００６年９月の「境港・金沢港試験寄港」に
乗船した人だけがいい思いをした、という結果になりますか ?。
殊に全区間を乗船された、私を含めた何名かの幸せなお方だけが。
リベラ 東日本フェリーの日本海航路 東日本フェリー日本海航路の再開時期について 復刻2007 03 01
一部に従前の発表時期そのままに、誤って解釈されている事例が見られますが、現時点では以下の通りです。
詳細公表時期：未定
再開時期：未定
遅れの主因は、就航船の改造工事日程の大幅な遅れに
よるものです。
平成１９年１月３１日付、公式コメントを参照されたく。
***** 引用 東日本フェリーオフィシャル *******************
弊社運営航路「室蘭⇔直江津⇔博多」航路の運休期間延長について
2007年1月30日
「室蘭⇔直江津⇔博多」航路の運休期間延長について
謹啓 時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
平素は弊社運営航路に格別のご高配を賜り衷心より厚く御礼申し上げます。
さて昨年１１月にご案内申し上げました「室蘭⇔直江津⇔博多」航路の運休につきまして、ご利用皆様への安定的サービスの向上を実施するにあたり、船舶の改造及び運航時間の変更等業務全般の見直し作業を遂行しておりますが、船舶の改造スケジュールに遅れが生じており、当初の１月～３月間の運休期間を延長せざるを得ない状況となっております。
運航再開に向け調整等を早急に実施しておりますが、詳細日程については現在未定でありますので、決定次第再度ご案内させて頂きたく存じます。
つきましては、誠にご不便ご迷惑をお掛けしますが、事情ご賢察賜り何卒ご理解ご了承賜りますようお願い申し上げます。
ご利用皆様の変わらぬご支援ご愛顧を重ねてお願い申し上げます。
***** 引用ここまで ************************
リベラ東日本フェリーの日本海航路 境港アクセス 復刻2007 02 08
境港寄港が見送られる原因のひとつ、接岸場所と市内のアクセス問題は、そんなに深刻なの、とお考えの向きもおありかと思いますが、船社側がそう指摘なさるのなら、そうなのでしょう。
が、試験寄港時の接岸場所のアクセスに限って言えば、特段問題なし。
こちらは昭和南埠頭の南端、鳥取県の緊急用岸壁の表示がありました。
境港 昭和南埠頭の場所はこちら
http://map.livedoor.com/map/?lng=133.2542865449289&lat=35.535278643912015
境港駅から昭和南埠頭まで、地図上の最短ルートで約２．８キロ、タクシー(中型)１，２００円でした。
私的には徒歩圏内なのですが。
山陰本線米子駅から、支線となるJR境線１７．９キロの終点 「境港」 駅まで、優等列車がないアクセスは憂鬱気分に。
リベラ 東日本フェリーの日本海航路
東日本フェリー日本海航路の運休期間を延長 復刻2007 01 30
東日本フェリーの日本海航路の運休期間は、就航船の改造日程の遅れ等を理由に、延長されることに。
再度の変更で、航路再開時期は事実上白紙に戻されました。
リベラ 東日本フェリーの日本海航路 金沢港の接岸埠頭はどこに 復刻2007 01/28
金沢港寄港が有力視されている日本海航路で、寄港云々は通り越して、接岸場所が何処になるのかに、視点を合わせてみると。
試験寄港の接岸は戸水 (とみず) 埠頭、客船埠頭としてここを利用された方は多い筈。
大野川を遡った港奥に位置しています。
今春も 「飛鳥Ⅱ」 が日本一周の前半後半客の入れ替え港として、寄港が予定されています。 (当初予定の福井港から変更)
隣接の無量寺 (むりょうじ) 埠頭と併せて、金沢港の海の玄関として整備される計画があります。
旅客重視型とした場合は駅との連絡にも配慮が望ましく、無量寺埠頭を仮設で利用することも充分考えられます。
時間的なこともあり、暫定でここを使用して、航路存続の目途が立ってから、本格埠頭の整備に入ることが順当でしょう。
金沢駅との距離は多少ありますが、道は分かり易いです。
金沢駅から４．９キロ、タクシー利用で１,７００円程度から。
無量寺埠頭はここ
http://map.livedoor.com/map/?ZM=9&MAP=E136.37.0.8N36.36.18.6
リベラ 東日本フェリーの日本海航路
東日本フェリー日本海航路 ４月下旬再開見通し 復刻2007 01 24
東日本フェリーは就航船の旅客設備拡充の為の、改造工事日程の遅れなどを理由に、休航中の室蘭～直江津～博多航路の再開時期を、当初予定から凡そ１ケ月遅れの、４月下旬になる見込みであることを、明らかにしました。
新規寄港地については、２３日時点で、はっきりした言及はしなかった模様です。
１隻就航か、２隻就航か。
寄港地追加が１港か２港か。
直江津抜港はあるのか。
片道所要日数＆時間を如何様に設定するのか。
興味は尽きない日本海航路。
チャーター＆クルーズ客船 日本チャータークルーズ ふじ丸
２０１３年６月運航休止
２０１３年６月に運航休止となる。
その後は未定で、 売却も含め検討される。
市場規模の縮小が最大の要因。
１９８９年４月、クルーズ元年と称されたこの年、三菱重工業神戸造船所で建造された。
その神戸造船所も商船建造から撤退した。
客室はすべて４階以上に配置、レストランなどパブリックスペースを上甲板の３階以下に配した独自設計。
御世辞にも豪華とは言えないカジュアル客船だが、料理は評価されていた。
乗組員約１８０名に対し最大船客６００名、船客３名に乗組員１名の並級客船の評価になる。
日本チャータークルーズ移籍後は、乗りにくくなった。
リベラ東日本フェリーの日本海航路 復刻2007 01 15
２００７年４月以降に開設される予定とされる、リベラ東日本フェリーの日本海航路。
期待、不安、いろいろな憶測が飛び交っていますが、現実どうなるのか非常に気になることであろうと思います。
就航予定とされる 「SFつくば」 「SFみと」 の２隻が、客室拡大の改造工事に着手されようとしている事も事実です。
３ケ月も航路休止したら、利用客は競合他社に移ってしまい、戻る可能性は低いという意見もあります。
はたまた、フェリーは貨物が運賃収入の９割方を占めるので、たかだか１割の旅客を対象に旅客重視は頂けないだとか。
又、航路再開そのものを危ぶむ声もありますし。
そこで、この航路は今後どうなるのか、原点に立ち返って見てみましょう。
原点て何だ。
そう原点があったのですね。
２００５年７月、㈱マリンエキスプレスの 「パシフイックエキスプレス」 が、海外公募方式で譲渡されることになりました。
この際に、東日本フェリーの再建に目途がたったリベラ㈱は、この船体の取得願望を強く抱いてこれに臨みました。
ネット掲示板でもこの話題で花盛りでしたし、公募締切日以降には、どこが１番札、２番札かについて、こんなに目を向けられたことは、未だ嘗てありませんでした。
この公募が行なわれる以前からリベラは、既に本船を使用して日本海航路に投入する画期的な計画を有していました。
その内容は 「思わずアッと言わせる驚愕の計画」 で、ヲタの一部や海事メディアの記者の一部にはその情報が漏れて、知られてしまうところとなりました。
一般的には、リベラが本船を取得できた暁には、日本海航路に投入されることは知れ渡っていましたので、「パシフイックエキスプレス」 が海外ではなく、日本海航路に就航してくれることを、多くのファンが切望していました。
が、結果的にはご承知の通り海外船社が取得するところとなり、リベラはこの夢の計画を展開させることが、叶いませんでした。
で、「どんな計画だったのか ? 」 ということで、後日その片鱗を垣間見ることが出来るようになったことでした。
それが２００６年９月に定期航路を休止して、国家予算をつぎ込んで実行に移された、日本海航路の試験寄港ということだった訳です。
分かったようで分からない ?。
それでは試験寄港を今一度振り返って見ましょう。
東海汽船 橘丸 (３代 ２０１４年新造) イメージ画
今回の新造に際し、命名と船体塗装デザインを手掛けられる、名誉船長柳原良平画伯になるイメージ画が公表された。
懐古調を辿るかに見える在来船名の復活と、昭和１０年建造２代橘丸の黄土色の採用は理解できるが、オリーブ色はどこから引っ張り出してきたのかな。
画伯に伺いたい。
本船は東京～三宅島～御蔵島～八丈島航路に配船される。
久方ぶりの同航路専用船の建造になる。
「ふりいじあ丸」 「すとれちあ丸」 と八丈航路用に建造された船体が途絶え、「かめりあ丸」 「さるびあ丸」 が交互に代替使用されている現状が、改善されることになる。
名目は 「かめ」 代替だが、実質大きな改善ということだ。
航路専用船の建造は、地元八丈町の悲願でもあった。
のりば追想 フジフェリー 東京暫定のりば 復刻2006 12 17
「オレンジファンネルグループ」 と称される商船三井系列のフェリー会社のひとつ、フジフェリー㈱の東京～伊勢松坂航路の 「東京のりば」 は、運航開始後しばらくは東京港フェリーターミナルのバースにアキがなく、暫定のりばとして有明埠頭の通常岸壁を使用していた。
そもそもフジフェリーは当初、東京～伊勢松阪～名古屋で免許申請することを計画していた。
が、松阪港での漁業補償の解決に手間取り、結果として就航計画に遅れを来たす結果となっていた。
当航路用として 「いせ丸」 「しま丸」 の2隻を建造していたが、この間同系列の日本沿海フェリーの東京～苫小牧航路に一時就航したこともあった。
東京港フェリーターミナルの当時の使用状況は
【東ターミナル】
第１バース 日本沿海フェリー川崎近海汽船 共同貨物 (東京～苫小牧)
第２バース 日本沿海フェリー (東京～苫小牧)
【南ターミナル】
第３バース 近海郵船 (東京～釧路)
オーシャンフェリー (東京～千葉～徳島)
東九フェリー (東京～小倉)
第４バース 日本高速フェリー (東京～那智勝浦～高知)
フジフェリーの手続きカウンターは南ターミナルにあり、こちらで手続き後近くの 「暫定のりば」 へ徒歩で。
この為に製作した専用のタラップカーを利用して、エントランスの１層下の乗船口から乗船していた。
暫定のりば
http://yahoo.jp/QJRXH1
長距離フェリー イメージソング
長距離フェリーの発展期に各船社が、競って制作したイメージソングを紹介。
■日本沿海フェリー
１ 太平洋はひろかった、北海道もひろかった
ふたりで作った思い出は、真っ赤な夕日を背にうけて
すずらん片手にほほえんで あのこが好きよとささやいた
太平洋はひろかった、北海道もひろかった 日本沿海フェリー
( しれとこ丸 えりも丸で流れていた 早いテンポの曲 )
■太平洋沿海フェリー 「海へ出よう」
(ニュートラベル ニュートラベル ニュートラベル)
(ニュートラベル ニュートラベル ニュートラベル)
１ 海へ出よう 重たい荷物捨てて
船に乗ろう 今ここにあるものは
空 波の音 そして青春
ここが恋をする ふたりの城さ
( 著名な女流作詞家の手になる 初代いしかり だいせつで聴いたっけ )
(ニュートラベル ニュートラベル ニュートラベル)
(ニュートラベル ニュートラベル ニュートラベル)
２ 海を見よう 心が痛むときは
船に乗ろう 今君と語るのは
風 走る雲 そしてカモメ
これが 生きている 美しい世界
(ニュートラベル ニュートラベル ニュートラベル)
(ニュートラベル ニュートラベル ニュートラベル)
３ 海と逢おう コートの衿を立てて
船に乗ろう 今胸にしみわたる
愛 恋の歌 そして自由
あれが やがて出る 幸せの星さ
■日本高速フェリー
「さんふらわあの唄」
１ 一人になりたいとき 二人きりになりたいとき
誰かに会いたいとき 風がささやく海の旅
心をみつめるとき 生きていると感じるとき
命が燃えるとき 夢が広がる海の旅
さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて
さんふらわあ さんふらわあ 太陽に守られて行こう
( 何おか言わんや 今もどこかで聞かれる名曲 )
■東日本フェリー
「北国の海」
１ 北国の海を行く
ただひとりカーフェリー
あのひとが待つ街へ
ひとことをだきしめて
話したい夢がある
伝えたい愛がある
海鳴をいくつ聞いたら
あのひとに届くだろう
東日本フェリー
(ルルルル カーフェリー ルルルル カーフェリー)
(ルルルル カーフェリー ルルルル カーフェリー)
(有名歌手が歌唱のほか作曲も担当)
戦前 戦中 定期貨客船の世紀 北米サンフランシスコ航路 日本郵船３ 大洋丸 復刻2008 10 19 
大洋丸
【 大洋丸 】Taiyo Maru
船社 ： 東洋汽船
総屯数 ： １４，４５８トン
主要寸法 ： 全長１７０．９ｍ 幅１９．８ｍ 深さ１３．０ｍ
主機関 ： レシプロ ４連成 ２基２軸 １０，６００馬力
最高速力 ： １６．５節
竣工 ： １９１１年(明治４４年)
旧船名 ： Cap Finesterre
建造所 ： 三菱長崎で改修
旅客定員 ： ７５３名 １等184 ２等135 ３等434
１９２１年(大正１０年) ドイツ戦時賠償船の受諾運航 後に払下げ
１９４２年(昭和１７年) 長崎県男女群島女島灯台付近で雷撃沈没
福山・多度津フェリー ふくやま丸
瀬戸内海汽船㈱ → 第３セクター 福山多度津フェリー㈱へ継承
新塗装ふくやま丸
船名 ： ふくやま丸 (瀬戸内海汽船 芦田川)
総トン数 ： ６９５トン
主要寸法 ： 全長６３．２ｍ 型幅１２．０ｍ 型深４．１ｍ
主機関 ： ディーゼル １６００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １５．０ノット
旅客定員 ： ２７９名
竣工 ： １９７９年(昭和５４年) ７月
建造所 ： 神田造船所
同型船 ： たどつ丸 (瀬戸内海汽船 吉野川)
航路 ： 福山 (広島県福山市) ～ 多度津 (香川県多度津町)
３９．２キロ
広島・今治高速船 瀬戸
瀬戸
船名 ： 瀬戸
総トン数 ： ４６トン
主要寸法 ： 垂線間長２１．８ｍ 型幅４．７ｍ 型深２．２ｍ
主機関 ： ディーゼル ７００PS×２
航海速力 ： ２５．０ノット
旅客定員 ： ８４名
竣工 ： １９８４年
建造所 ： 三保造船所
同型船 ： 和加
航路 ： 広島～呉～宮盛～豊島～久比～大長～今治
２時間１分 (全寄港便) ４，１００円
７６Ｋｍを超えるロングラン高速船航路。
運航会社の 「広島・今治高速船㈱」 はこの航路の為に、瀬戸内海汽船㈱と三友汽船㈱の共同出資により設立された。
三原・今治国道フェリー 昭和海運 みはら 復刻2010 10 25
みはら
船名 ： みはら
船主 ： 昭和海運㈱
総トン数 ： ４９０トン
主要寸法 ： 全長４３．０ｍ 型幅１１．５ｍ 型深３．６ｍ
主機関 ： ディーゼル １０００×２基 ２軸
航海速力 ： １３．５ノット
船客定員 ： ３５０名
竣工 ： １９６９年(昭和４４年) １２月
建造所 ： 中村造船鉄工
同型船 ： ひろしま 瀬戸内海汽船
航路 ： 今治～三原
「三原・今治国道フェリー」 は事業名称
今治～三原間３８キロ フェリー１時間４５分
瀬戸内海汽船㈱ (広島市) と 昭和海運㈱ (今治市) の共同運航
内海フェリー ブルーライン (２代)
ブルーライン
船名 ： ブルーライン ２代
総トン数 ： ６９９トン
主要寸法 ： 全長６５．８ｍ 型幅１３．８ｍ 型深３．７ｍ
主機関 ： ディーゼル １６００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １４．０ノット
旅客定員 ： ４８８名
竣工 ： １９８７年(昭和６２年) １０月
建造所 ： 藤原造船所
航路 ： 高松 ～ 草壁 (小豆島 内海町草壁)
昭和４５年１１月運航開始
※※ 内海フェリー (うちのみ) 船体系譜
ブルーライン (初代) ４９６トン １９７０年１１月 讃岐造船鉄工
ブルーライン (２代) ６９９トン １９８７年１０月 藤原造船所
●ブルーライン (３代) ９９９トン ２００１年３月 三浦造船所
●在籍
島原鉄道 フェリーあまくさ 復刻2007 10 27
フェリーあまくさ
船名 ： フェリーあまくさ
総トン数 ： ３６１トン
主要寸法 ： 全長４３.５ｍ 型幅１１.０ｍ 型深３.１ｍ
主機関 ： ディーゼル ３７０PS×２基
航海速力 ： １０.９ノット
船客定員 ： ３５０名
竣工 ： １９８１年(昭和５６年)
建造所 ： 長崎造船
航路 ： 口之津～鬼池
島原鉄道会社の経営するフェリー航路。
船体色は黄緑色。
船体には 「島鉄フェリー」 の文字入りだが、当初は 「雲仙天草観光フェリー」 の文字が。
九州中心に船体への文字入れが盛んだ。
南海郵船 フェリーおおすみ (垂水フェリー)
フェリーおおすみ
船名 ： フェリーおおすみ
総トン数 ： ９９２トン
主要寸法 ： 全長７１．２ｍ 型幅１３．３ｍ 型深４．７ｍ
主機関 ： ディーゼル ２８００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １６．５ノット
旅客定員 ： ７３７名
竣工 ： １９７４年(昭和４９年) ４月
建造所 ： 中村造船鉄工所
同型船 ： フェリー第二おおすみ ９９０トン １９７４年７月 中村造船鉄工所
フェリー第三おおすみ ９９２トン １９７５年６月 中村造船鉄工所
航路 ： 鴨池 (鹿児島市) ～ 垂水 (垂水市)
過去の南海郵船経営航路
山川 ～ 根占 １７ｋｍ (錦江湾フェリー)
鹿児島(ボサド) ～ 鹿屋(古江) ～ 指宿 (高速旅客)
鴨池の南海郵船ビルに拠を置く南海郵船㈱は、大正７年１０月創業、岩崎一族会社の一員。
現在の航路名 「鴨池・垂水フェリー」 商号は 「垂水フェリー㈱」 。
協和汽船 第五おおしま 復刻2007 11 06 
第五おおしま
船名 ： 第五おおしま
総トン数 ： ３４５トン
主要寸法 ： 全長４５．５ｍ 型幅９．５ｍ 型深３．６ｍ
主機関 ： ディーゼル ７００PS×２基
航海速力 ： １０．０ノット
船客定員 ： ２５０名
竣工 ： １９８２年(昭和５７年) ６月
建造所 ： 川本造船所
航路 ： 今治～下田水 ( しただみ 大島 )
両頭型
※船体系譜
第三おおしま １９４トン １９７９年１１月
第五おおしま ３４５トン １９８２年６月 川本造船所
第七おおしま ４０１トン １９８４年１１月 川本造船所
第八おおしま ５１７トン １９８６年１１月 川本造船所
第十おおしま ６７４トン １９８８年１１月 藤原造船所
第十一おおしま ６９３トン １９９５年１月 藤原造船所
第十二おおしま
以上２隻同型
両島運輸 天羽丸 復刻2007 07 01
両島運輸 → 羽幌沿海フェリー
天羽丸
船名 ： 天羽丸 TENPA MARU
船主 ： 両島運輸
総トン数 ： ３０６トン
主要寸法 ： 全長４３．２ｍ 型幅７．６ｍ 型深３．３ｍ
主機関 ： ディーゼル ６００PS×２基
航海速力 ： １３．５ノット
船客定員 ： ４３５名
竣工 ： １９６９年(昭和４４年)
建造所 ： 中村造船鉄工所
航路 ： 羽幌 ～ 焼尻島 ～ 天売島
補助航路 元北海道離島整備会社
利尻礼文、奥尻と並ぶ北海道西岸３大離島航路
㈲マルト汽船 高速サロン艇海賊船 バイキングエース
バイキングエース
船名 ： バイキングエース
総トン数 ： ３５トン
主要寸法 ： 全長２０．５ｍ 型幅４．９ｍ
主機関 ： ディーゼル ５００PS×２基
航海速力 ： １６．０ノット
旅客定員 ： １０３名
竣工 ： １９８８年(昭和６３年) ４月
航路 ： 三原～瀬戸田
貸切航路
西海沿岸商船 フェリーかしま
フェリーかしま
船名 ： フェリーかしま
総トン数 ： １９３トン
主要寸法 ： 全長３７．３ｍ 型幅９．０ｍ 型深３．０ｍ
主機関 ： ディーゼル １０００PS×１基
航海速力 ： １１．２ノット
船客定員 ： １２０名
竣工 ： ２００４年(平成６年) １月
建造所 ： ㈱井筒造船所
航路 ： 佐世保 ～ 大島 (馬込)
瀬戸 (大瀬戸町) ～ 松島
瀬戸 ～ 池島
鉄道・運輸施設機構と共有
五島旅客船 フェリー若松 復刻2007 10 10
フェリー若松
船名 ： フェリー若松
総トン数 ： ２６９トン
主要寸法 ： 全長３９．２ｍ 型幅８．６ｍ 型深３．０ｍ
主機関 ： ディーゼル ９５０PS×１基
航海速力 ： １１．９ノット
船客定員 ： ２００名
竣工 ： １９７９年(昭和５４年) ４月
建造所 ： 向井造船所
航路 ： 福江 ～ 奈留 ～ 若松 ～ 郷ノ首(中通島)
西海商船が建造。
五島旅客船は安田産業汽船などにより設立。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ふねきち
DATE: 10/10/2007 10:29:10
一度だけ乗った事があります。
若松からフェリー太古の時間が合わずにこの船で郷の首まで。
小さな船でしたが地元の人には可愛がられていた様です。
しかしこの会社は経営が厳しく運行が数回止まった（運航停止）した記憶があります。
福江まで足を伸ばせればもっと利用者が増えたのにと思ったことがあります。
小学生時代ですね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 10/10/2007 11:40:51
TITLE: 五島旅客船
集約で誕生した西海商船が倒産し、安田産業汽船などが設立して再開した会社でした。
石崎汽船 中四国Ｖライン 観洋丸
観洋丸
船名 ： 観洋丸
総トン数 ： ４９６トン
主要寸法 ： 全長４４．６ｍ 型幅１１．０ｍ 型深３．６ｍ
主機関 ： ディーゼル １７００PS ２軸
航海速力 ： １３．８ノット
旅客定員 ： ４５０名
竣工 ： １９６８年昭和４３年５月
建造所 ： 神田造船所
同型船 ： 旭洋丸 (初代)
航路 ： 宇品～呉～松山
Ｖライン
広島～呉～松山 (フェリー＆水中翼船)
尾道～大三島～松山観光港 (水中翼船)
関西急行フェリー にゅうひめじ 復刻2007 11 04
小豆島急行フェリー → 関西急行フェリー 商号変更
にゅうひめじ
船名 ： にゅうひめじ
総トン数 ： ６９９トン
主要寸法 ： 全長５６．８ｍ 型幅１３．０ｍ 型深９．０ｍ
主機関 ： ディーゼル １,６００PS×２基
航海速力 ： １４．５ノット
船客定員 ： ４８８名 １等３２名 ２等４５６名
竣工 ： １９８６年(昭和６１年) ３月
建造所 ： 永宝造船
航路 ： 姫路～福田 (小豆島)
「第三おりいぶ丸」 ６９９トン １９８３年４月 徳島造船産業 の発展型。
ファンネルマークはオリーブの枝を表している。
大阪湾フェリー フェリーしんあわじ/フェリーすもと 復刻2007 10 17
「大阪湾航送船」 → 「大阪湾フェリー」 社名変更
しんあわじ
船名 ： フェリーしんあわじ
総トン数 ： ９６０トン
主要寸法 ： 全長５７．４ｍ 型幅１３．０ｍ 型深４．１ｍ
主機関 ： ディーゼル １，８００PS×２基
航海速力 ： １５．６ノット
船客定員 ： ４８２名
竣工 ： １９８６年(昭和６１年) ７月
建造所 ： 内海瀬戸田
同型船 ： フェリーすもと ９５５屯 １９８３年 中村造船鉄工所
航路 ： 深日 (ふけ 大阪泉南) ～ 洲本 (淡路島) ２４ｋｍ
後に、深日 ～ 津名 (淡路島) 航路が開設され２航路に。
「フェリーしんあわじ」 は 「いざなぎ丸」 の代船として、「フェリーすもと」 は 「みずほ丸」 の代船として建造。
本船の就航から新塗装となる。
深日海運㈱が同航路で高速船を運航していた為、一般徒歩客の取扱いは無く、車輌同乗者のみの扱い。
終夜運航。
深日のりば ： 大阪府岬町 最寄駅は南海電鉄多奈川線 深日港駅。
瀬戸内観光汽船 オリーブライン ひなせ 復刻2007 10 07
ひなせ
船名 ： ひなせ
総トン数 ： ４９９トン
主要寸法 ： 全長５４．９ｍ 型幅１２．０ｍ 型深３．６ｍ
主機関 ： ディーゼル １，０００PS×２基
航海速力 ： １４．４ノット
船客定員 ： ４６７名
竣工 ： １９７２年(昭和４７年) １１月
建造所 ： 岡山造船
航路 ： 日生 (岡山県日生町) ～ 大部 (小豆島) ２１ｋｍ ６０分
フェリー化第１船。
「ひなせ丸」 １９８４年 ６８０屯 とは別の船で、「ひなせ」 の後継船。
日生→ひなせ 大部→おおべ
日生のりば ： ＪＲ赤穂線日生駅徒歩１分。
三原観光汽船 るり丸/はり丸
るり丸
船名 ： るり丸
総トン数 ： ２６５トン
主要寸法 ： 全長４９．８ｍ 型幅１０．５ｍ 型深３．１ｍ
主機関 ： ディーゼル ５００PS×２基 ２軸
航海速力 ： ９．２ノット
旅客定員 ： ２５０名
竣工 ： １９８７年
建造所 ： 内海造船 瀬戸田
同型船 ： はり丸
航路 ： 須波港 (広島県三原市) ～ 沢 (広島県尾道市瀬戸田 生口島)
両頭型
西日光瀬戸田 「耕三寺」 (生口島) を模したデザイン。
ユニーク船型で同型船ありは、向島運航 「むかいしま」 があるも希少。
防予汽船 オレンジライン おれんじぐれいす
航路愛称 オレンジライン
事業者 防予汽船㈱
おれんじぐれいす
船名 ： おれんじぐれいす
総トン数 ： ６９４トン
主要寸法 ： 全長６１．３ｍ 型幅１２．６ｍ 型深３．２ｍ
主機関 ： ディーゼル １７００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １５．５ノット
旅客定員 ： ３００名
竣工 ： １９９６年８年 ２月
建造所 ： 内海造船 田熊
同型船 ： おれんじぷりんせす １９８７年
おれんじくぃーん １９８９年
おれんじえんぜる １９９０年
おれんじびいなす １９９０年
おれんじじゅぴたー １９９２年
おれんじまーきゅりー １９９２年
航路 ： 柳井 (山口県柳井市) ～ 三津浜 (愛媛県松山市)
宿毛観光汽船 しまんと 復刻2007 11 19
しまんと
船名 ： しまんと
総トン数 ： １，４４６トン
主要寸法 ： 全長８９．０ｍ 型幅１４．２ｍ 型深９．５ｍ
主機関 ： ディーゼル ３，０００PS×２基
航海速力 ： １８．８ノット
船客定員 ： ４８４名
竣工 ： １９９４年(平成６年) ３月
建造所 ： 臼杵造船所
航路 ： 宿毛～佐伯
「さいき」 １，５２２トン １９７４年 臼杵鉄工 の代船として建造
２００４年宿毛観光汽船自己破産
本船は同年韓国へ売却
僚船 「ニューあしずり」 (現行船) ９９９トン １９８５年 永宝造船
広別汽船 クルーズシップ由布
由布
船名 ： 由布 Yufu
総トン数 ： ２，１６５トン
主要寸法 ： 全長８９．４ｍ 型幅１５．６ｍ 型深５．３ｍ
主機関 ： ディーゼル ３６００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １８．２ノット
旅客定員 ： ５５３名
竣工 ：１ ９８９年(平成元年) ４月
建造所 ： 神田造船所
航路 ： 呉～広島～別府
呉発２０：３０→広島着２１：１５→別府着０６：００
別府発１４：００→広島着１９：００→呉着２０：００
２００１年海外売却
※ 広別汽船の船体系譜
阿蘇 １，６２５トン １９７０年(昭和４５年) １０月 田熊造船
鶴見 １，８４４トン １９７４年(昭和４９年) ９月 内海田熊
由布 ２，１６５トン １９８９年(平成元年) ４月 神田造船所
マルエーフェリー フェリー波之上 新船就航
平成２４年９月２７日 (木) 就航
フェリー波之上
船名 ： フェリー波之上 (５代目船名)
総トン数 ： ８，１００トン
主要寸法 ： 全長１４５．０ｍ 幅２４．０ｍ 深さ８．２ｍ
主機関 ： ディーゼル ６，０７０Kw (８，２５０PS) × ２基 １軸
航海速力 ： ２１．０ノット
旅客定員 ： ７０７名
竣工 ： ２０１２年(平成２４年) ９月 進水２４年３月２７日(火)
建造所 ： 三菱重工業 下関造船所
航路 ： 鹿児島新港～名瀬～亀徳～和泊～与論～本部～那覇港
「フェリーなみのうえ」 代替
鉄道運輸機構共有
宇和島運輸 うわじま２
うわじま２
船名 ： うわじま２
総トン数 ： ２，０９９トン
主要寸法 ： 全長９１．５ｍ 型幅１５．６ｍ 型深５．８ｍ
主機関 ： ディーゼル ３６００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １８０ノット
旅客定員 ： ６００名
竣工 ： １９８３年(昭和５８年) ３月
建造所 ： 林兼造船 長崎
航路 ： 八幡浜～別府 三崎～別府
２００４年 海外売却
◆宇和島運輸の船体系譜(フェリー)
おれんじ ９４０トン １９６５年１０月 波止浜造船
うわじま ９４１トン １９６９年２月 波止浜造船
おりおん ９６０トン １９７０年１月 波止浜造船
べっぷ ２，０１２トン １９７３年１２月 大島ドック
うわじま２ ２，０９９トン １９８３年３月 林兼
さるびあ ９６９トン １９８７年６月 林兼
べっぷ２ ２，１６７トン １９８８年１２月 林兼
●あかつき２ ２，０５２トン １９９３年６月 林兼
●さくら ２，３３４トン １９９８年１月 内海瀬戸田
●えひめ ２，４９４トン ２００１年７月 内海瀬戸田
●おおいた ２，４５３トン ２００４年１月 内海瀬戸田
(以上２隻同型)
●２０１２年９月在籍
「あかつき」 に 「２」 が付されているのは、旅客船 「あかつき丸」 (４４３トン １９３６年昭和１１年 三菱神戸) の船名継承と考えている。
九四フェリーボート ジェットフェリーはやぶさ 復刻2007 07 03
はやぶさ
船名 ： はやぶさ
船社 ： ㈱九四フェリーボート
総トン数 ： ２，２８２トン
主要目 ： 全長９９．７ｍ 型幅１９．９ｍ 型深７．３ｍ
載荷重量 ： ５７０トン
航海速力 ： ３０．０ノット (最高)３５．５ノット
主機関 ： ディーゼル ６，４４５PS×４基
推進器 ： ウォータージェット推進器×４基
旅客定員 ： ４６０名
乗組員 ： １５名
竣工 ： １９９４年(平成６年) １２月
建造所 ： 川﨑重工業 神戸
１９９９年４月除籍
「Ship Of The Year１９９４」受賞
この記事の書き込みが２００７年７月、今まさに東日本フェリーがオーストラリア、インキャットタスマニア社で建造中の、ウエーブピアサー型高速フェリーが就航せんとしているところだが、この船型は国内で前例があった。
日本初のウエーブピアサー型 (波浪貫通型) 双胴船で、川﨑重工がオーストラリアのAND社の協力を得て開発、川崎ジェットピアサーと称していた。
航路は臼杵(大分県)～八幡浜(愛媛県)、「はやぶさ」 を利用した場合は所要時間が在来型フェリー 「ニュー九州 ニュー四国」 より４０分短縮されたが、運賃は同じであった。
客室も特等室あり、２段ベッドの２等寝台あり、「Rera」と比べたくなってしまうね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ふねきち
DATE: 07/03/2007 10:26:33
長らく係船中には、博多ー壱岐ー対馬航路の「大川海運物産」が用船（購入）して、旅客事業に参入とも噂されかなり良い所まで行ったのですが、認可が下りずにそのまま・・・その大川海運物産も色々なあおりや不景気なども原因して再生法？で、現壱岐・対馬フェリーとなりました。
実現していたらどうだったかな？
又これからも実現は？
船が無いか・・・。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 07/03/2007 12:04:40
TITLE: 壱岐対馬フェリー
になりましたが、大川海運物産が傭船するというのは初耳です。
とにかく売れませんでしたね。
こういう特殊船型は仕方がないのではなく、売却に出した時期も悪かったような気がします。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ふねきち
DATE: 07/03/2007 12:27:31
大川海運物産が、狙って交渉していました。
予想写真？みたいな表現時もこの画像が使われていましたよ。
国内高速フェリー中古の2000トン級とか具体的な仕様と写真まで・・・。
安田産業汽船 ゼリーフィッシュ
ゼリーフィッシュ
船名 ： ゼリーフィッシュ
総トン数 ： ２３３トン
主要寸法 ： 全長３０．０ｍ 型幅９．０ｍ 型深３．０ｍ
主機関 ： ディーゼル２基 ７３０PS
航海速力 ： ６．９ノット
旅客定員 ： ２５０名
竣工 ： １９９４年(平成６年) ８月
建造所 ： 井筒造船所
航路 ： 長崎港
鉄道・運輸機構共有
ハウステンボス、ワンピース海賊船 「サウザンドサニー」 の土台船
長崎オランダ村 ワーペンファンホールン 復刻2011 05 09
ワーペンファンホールン
船名 ： ワーペンファンホールン WAPEN VAN HOORN
総トン数 ： １８４トン
主要寸法 ： 全長３４．０ｍ 型幅６．８ｍ 型深２．６ｍ
主機関 ： ディーゼル ４３０PS×２基
暗車 外輪 切替可能
航海速力 ： スクリュー１０．４ノット パドル４．５ノット
船客定員 ： ４３０名
竣工 ： １９８６年(昭和６１年) 月
建造所 ： 前畑造船鉄工
航路 ： オランダ村～えび崎
０.４ｋｍ ４分 ６０円
１０分～２０分間隔
両頭型
ギャレー設備を有しており、レストラン船として運用可能。
◆◆ 長崎オランダ村＆ハウステンボスの船体系譜
マリンシャトル １５１トン １９８５年 前畑造船鉄工 外輪
ワーペンファンホールン １８４トン １９８６年 前畑造船鉄工 外輪
テッセル ９５トン １９８７年 前畑造船鉄工
●観光丸 ３５３トン １９８７年 フェロルメ造船所 (蘭)
咸臨丸 ５３９トン １９８８年 メルウェーデ造船所 (蘭)
●デ・ハール ６９４トン １９９２年 三菱長崎
●サウザンド・サニー (元安田産業汽船ゼリーフィッシュ)
２３３トン １９９４年 井筒造船所
●２０１１年５月在籍
復元帆船
プリンスウィレム
デ・リーフデ
徳島高速船 ぶるーすたー/さんらいず 復刻2007 10 19
ぶるーすたー
船名 ： ぶるーすたー
総トン数 ： ２７５トン
主要寸法 ： 全長４１．０ｍ 型幅１０．８ｍ 型深３．４ｍ
主機関 ： ディーゼル ２，６３０PS×２基
航海速力 ： ３０．５ノット
船客定員 ： ２８０名
竣工 ： １９８７年(昭和６２年)
建造所 ： 三井玉野
同型船 ： さんらいず ２７５屯 １９８７年 三井玉野
航路 ： 大阪～徳島 (大阪～関西空港～徳島)
軽合金製、非対称型双胴船
三井スーパーマランＣＰ３０ＭＫⅢ型
のりば：
大阪 天保山
徳島 南沖洲マリンターミナル
運賃：２等４，４００円 １等５，４００円
所要時間：１２０分
運航：１日６往復
航海船橋甲板は１等室１５名。
上甲板２等室は椅子席＆カーペット敷き和室がある。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 虎ッキー
DATE: 10/19/2007 11:51:31
TITLE: 臨時で
阪神大震災時に、不通になっていた鉄道の代替えルートとして、神戸～大阪・神戸～西宮に臨時航路を開設し、その時に両船に始めて乗りました。臨時航路とはいえ、それなりの走りをしてくれたし、デラックスルームも開放していたので、仕事の行き帰りに結構楽しめました。
結局本来の徳島航路には、乗らず仕舞でしたが…。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 10/19/2007 13:31:13
TITLE: 阪神大震災
ホテルシップやらのりば移転やら、いろいろと大変でしたね。
徳島東沖洲マリンターミナルも、新築で円形のモダンな建物で、大阪天保山へ和歌山港へと活気があったのですが、あっという間に時代が流れ去り、置き去りになってしまいました。
両備運輸 御座船備州
御座船備州
船名 ： 御座船備州
総トン数 ： ４９８トン
主要寸法 ： 全長４９．７ｍ 型幅１１．０ｍ 型深４．１ｍ
主機関 ： ディーゼル ８５０PS
航海速力 ： １２．０ノット
旅客定員 ： ５００名
竣工 ： １９８６年
建造所 ： 神田造船所
航路 ： 瀬戸大橋
参勤交代船の模型に基づき建造された。
旅客乗降用に専用タラップを積み込んでいるが、乗下船時に都度組み立てるのには、閉口した。
周防灘航送船 周南丸/両子丸 復刻2010 11 10
周南丸
航路愛称 ： アローライン
商号変更 ： １９６５年７月周防灘航送船→１９７６年４月周防灘フェリー
登記簿上は 周防灘フェリー
通常表記 スオーナダフェリー
船名 ： 周南丸 Shunan Maru
総トン数 ： ９８０トン
主要寸法 ： 全長６２．０ｍ 型幅１３．４ｍ 型深４．６ｍ
主機関 ： ディーゼル １，３３０PS×２基 ２軸
航海速力 ： １４．６ノット
船客定員 ： ４９５名
竣工 ： １９６８年(昭和４３年) １１月
建造所 ： 田熊造船
同型船 ： 両子丸
航路 ： 徳山 (山口県) ～ 竹田津 (大分県)
◆周防灘フェリー 船体系譜
周南丸 ９８０屯 １９６８年１１月 田熊造船
両子丸 Futago Maru １９６８年
(周南丸 両子丸 ２隻同型)
※進光丸 １，２５３屯 １９７２年６月 若松造船
フェリーくにさき １，２５５屯 １９８０年３月 岩城造船
※ニューくにさき ７２５屯 １９９４年２月 三菱下関
※ ２０１０年１０月在籍
本四フェリー 津国汽船㈱ 第十五日通丸
第十五日通丸
事業名称 本四フェリー
運航会社 津国汽船㈱ (岡山県玉野市田井)
総代理店 日本通運㈱
日本通運が事業免許を受け、津国汽船を傭船することで運航されていた。
この日通時代のファンネルマークは 「○通」
瀬戸大橋完成に伴う補償絡みで、免許運航共に津国汽船に一体化された。
ファンネルマークは 「○にTとN」
船名 ： 第十五日通丸
総トン数 ： ６９３トン
主要寸法 ： 全長６０．９ｍ 型幅１３．９ｍ 型深４．２ｍ
主機関 ： ディーゼル １６００PS×２基
航海速力 ： １３．０ノット
旅客定員 ： ４８０名
竣工 ： １９８２年(昭和５７年) ６月
建造所 ： 西大寺造船所
航路 ： 宇野～高松
津国船では最大船型。
一般個札の取扱いはなし、同乗旅客のみ。
四国フェリー 第七十五玉高丸 復刻2007 10 12
第七十五玉高丸
船名 ： 第七十五玉高丸
総トン数 ： ６４２トン
主要寸法 ： 全長６０．１ｍ 型幅１４．０ｍ 型深３．５ｍ
主機関 ： ディーゼル １，０００PS×２基
航海速力 ： １２．０ノット
船客定員 ： ４８０名
竣工 ： １９７９年(昭和５４年)
建造所 ： 四国ドック
同型船 ： 第七十一玉高丸 第七十二玉高丸
第七十七玉高丸 第七十八玉高丸
航路 ： 宇野～高松
マック式ファンネルの両脇に取り付けられている、ジェットエンジン様の飾りは船尾を沈める効果が認められていた。
航海船橋甲板の円形ドームは、遊歩甲板からの昇り階段の屋根。
宇高国道フェリー こうらく丸
こうらく丸
船名 ： こうらく丸
総トン数 ： １，９４０トン
主要寸法 ： 全長８１．２ｍ 型幅１５．１ｍ 型深４．１ｍ
主機関 ： ディーゼル １６００PS×２基 ２軸
航海速力 ： １５．３ノット
旅客定員 ： ７３０名
竣工 ： １９８３年(昭和５８年) ７月
建造所 ： 林兼造船
同型船 ： なし
航路 ： 宇野～高松
１９９８年(平成１０年) 海外売却
深日海運 とらいでんと
とらいでんと
船型 ： 超細長双胴船 Super Slender Twin Hull
船名 ： とらいでんと
総トン数 ： ５２トン
主要寸法 ： 全長３０．４ｍ 幅５．６ｍ 型深２．０ｍ
主機関 ： ディーゼル ８３８Kw
航海速力 ： ２６．５ノット
旅客定員 ： ６８名
竣工 ： １９９１年
建造所 ： 石川島播磨重工業
航路 ： 深日 (ふけ) ～ 洲本 (淡路島)
「シップ・オブ・ザ・イヤー １９９２」 受賞
２００２年７月 内海フェリー㈱ 高松 ～ 草壁(小豆島) 航路
「サンオリーブシー」
淡路フェリーボート やえしほ丸 復刻2007 11 02
やえしお丸
船名 ： やえしほ丸
総トン数 ： １，８０７トン
主要寸法： 全長７１．５ｍ 型幅１２．４ｍ 型深４．８ｍ
主機関 ： ディーゼル １，９００PS×２基
航海速力 ： １４．０ノット
船客定員 ： ３５０名
竣工 ： １９７０年(昭和４５年)
１９８５年(昭和６０年) クルーズ船改造
建造所 ： 三菱下関
航路 ： 阿那賀～亀浦
改造後航路 ： 明石海峡大橋周遊クルーズ
クルーズ船就航に際して客室拡大と、主機換装などの大改造が施されている。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: のりのり
DATE: 11/05/2007 22:37:52
TITLE: 懐かしいですね
うちの母親が淡路島出身で、帰省する時は必ず淡路フェリーで帰ってました。
大鳴門橋が開通して以来、お盆や正月などは乗船までに３～５時間待ちが当たり前。
たった４５分間の乗船時間なのに。
そんな時、必ず臨時船として往復運行してましたね。
私も２回ほど乗船しましたが、この短距離フェリーでエスカレーターが付いていたのには驚きました。
閑散期などは阪神高速からハーバーランドの岸壁に係船されているのをよく見かけましたね。
とにかく運良く乗船できた時はめっちゃ嬉しかったですね。
小学生の頃を思い出しました。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 11/06/2007 00:06:34
TITLE: 思い出を懐かしむ
一助にしていただければ幸いです。
淡路フェリーボートといえば、須磨～大磯航路の 「英鶴丸」 「茂鶴丸」 など 「○鶴丸」 という船名が知れ渡っていますが、阿那賀～亀浦航路の存在も忘れないで欲しいものです。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: のりのり
DATE: 11/06/2007 02:50:55
TITLE: そうですね。
阿那賀～亀浦航路もありましたね。
大鳴門橋ができるまでは、うずしおラインから並んでいることも多々ありました。
田舎が阿那賀だったこともあり、あの賑わっていた頃が懐かしい。
大鳴門橋ができてからというもの、阿那賀の町はめっきりさびれてしまいました。
フェリー乗り場の食堂や売店はつぶれ、フェリーが小型化した頃は食堂跡が事務所（発券売場）になっていました。
そんな阿那賀・亀浦航路も平成８年に廃止になってしまいました。
この時はほんと悲しかったです。
私には今でも忘れられない思い出があります。
それは小学５年生の時、当時小型化した淡路フェリーに乗用車で乗船した時の事です。
その時の乗客は私の家族だけ。
まさにうずしおを見ながらのチャータークルージングでした。
そして亀浦港に着く直前、フェリーの作業員の方が、「ぼくらは何で橋を渡らんの？」と聞いてこられたのです。
私は「橋はすぐに着くからつまらん」と答えました。
そうしたら作業員の方が「そうやろそうやろ」と笑いながら答えてくれた姿が今でも忘れられません。
その後、明石海峡大橋ができ、須磨・大磯航路も廃止になりました。
そして甲子園フェリーも消えていきました。
昔は淡路に帰省する際は、選択肢がたくさんありました。
甲子園フェリーに乗れた時は少々リッチな気分になれました。
でも、コストパフォーマンス的には淡路フェリーが一番でした。
橋ができ陸続きになり便利にはなりましたが、やっぱ島には船でいかなきゃ。
そうつくづく感じます。
長々と申し訳ありませんでした。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 11/06/2007 05:37:08
TITLE: 地元の方ならでは
>甲子園フェリーに乗れた時は少々リッチな気分になれました。
なるほど、そういう事は良く理解出来ます。
地元で頻繁に乗船する場合は、少しのことでも優劣がつきますからね。
橋が出来たといっても、淡路島と大阪泉南地区を結ぶフェリーは、絶対に必要だと思っていましたが、南海ラインも廃止されてしまいました。
不便になった例ではないでしょうか。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 1ファン
DATE: 01/14/2008 03:17:56
TITLE: 懐かしい
私も両親共に洲本出身なのでよく利用してました。
明石の公団フェリーも好きだったけど、いちど濃霧のせいで欠航になってしまい、夜の遅くに港まで行きながら乗れなかったことがありました。
急いで須磨まで戻ってみると｢出る｣というので乗り込んだら、大磯の手前で濃霧にはまり込んでしまい、舳先にワッチが3人立って波も立たないような速度で無事入港したことがありました。
霧の中から大磯港の灯台がぬっと現れたときは驚きました。
阿那賀のフェリーは廃止前に乗り納めをしておこうと行ってみてビックリ。
どこから持ってきたのか300トン位のバックで下船しなくてはならない小さな船でした。
冬の強い北風で左に大きく傾いだまま、亀浦までが遠かったこと。
深日から炬口を結んでいた大阪湾フェリーも懐かしいですね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 01/14/2008 14:50:56
TITLE: 霧中航行は大型船での
経験しかありませんが、ワッチ３人とはリアルですね。
津名移転前の炬口港、知る人は少なくなりました。
須磨～大磯、阿那賀～亀浦、２ルートがセットと考えられていました。
道路公団の航路というのも懐かしいです。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 1ファン
DATE: 01/14/2008 20:14:52
TITLE: 公団カラー
明石のオレンジ色が好きでした。そういえば国道九四フェリーも公団時代はオレンジじゃなかったでしょうか。ずいぶん昔のことではっきりとは思い出せませんが。
********** コメント ********** **********
AUTHOR:
DATE: 06/27/2008 21:20:14
徳島から神戸に行くときにいつも利用していました。
♪フェリーで走ればラララ心もはずむ
京阪神へ一直線！海のハイウェイ 淡路フェリー
淡路フェリ～♪
いまでも歌えます。
竹原・波方間自動車航送船組合 三島 (２代) 復刻2007 10 23 
三島(２代)
事業名称 ： 中・四国フェリー (公営フェリー)
船名 ： 三島 (２代)
総トン数 ： ６９８トン
主要寸法 ： 全長５６．６ｍ 型幅１１．０ｍ 型深３．８ｍ
主機関 ： ディーゼル １,３００PS×２基
航海速力 ： １４．０ノット
船客定員 ： ４９０名
竣工 ： １９８２年(昭和５７年)
建造所 ： 太平工業
航路 ： 竹原 (広島県) ～ 波方 (愛媛県)
竹原～大三島～波方
昭和３８年運航開始と歴史がある。
組合構成は竹原市、大三島町、波方町で、ファンネルの青色３本線に象徴されている。
同様な公営航路に、長崎県と熊本県で構成する 「有明海自動車航送船組合」 の、長洲～多比良航路がある。
操舵室後方に赤い屋根の特別室が設置されている。
旅客運賃 ８６０円時代に特別室使用料 ２４０円。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: ポンポン船の船長
DATE: 10/23/2007 07:29:04
TITLE: おはようございます
この船で頭に浮かぶのは霧しか頭に浮かばないのですが、乗る時期はいつも春から夏に乗っていたんでしょうね。
短い航路にしては特別室を設けていたので興味本位で利用した記憶がありますが近年の短距離フェリー航路は普通席がお洒落なつくりになっているので、最近の利用者はいるんでしょうかね。
先日も書きましたが、いまでも頑張っている航路ですね、生活観がある航路なので生き延びた航路なのでしょうかね。
********** コメント ********** **********
AUTHOR: 定期船
DATE: 10/23/2007 09:39:32
TITLE: ポンポン船の船長さん
おはようございます。
橋が架かったといっても、渡る為にはバスを利用する必要があるわけで、一般徒歩客にはあまり変わらないのでしょうね。
大三島寄港便は多くはなかったようですが、島寄港となると生活航路の色合いが格段に濃くなりますね。
それにしても良く残ってくれています。
特別室の設置は公営船によくある、町長や議員、幹部職員の為に是が非でも必要なのでしょう。
最近のコメント