日本カー・フェリー 高千穂丸/美々津丸 復刻2007 03 24

日本カー・フェリー　高千穂丸/美々津丸　復刻2007 03 24





　
　同型２番船 「美々津丸」

 
「高千穂丸 美々津丸」 の就航で、川崎～日向(細島) 間は５時間短縮され、従来の３隻から２隻デイリーになった。

敦賀高速の原点ともいえるそれは、距離８８７キロと短く、１，０００キロを超える敦賀に比べ、３０ノットに至らずとも成し得ることができた。

その運航ダイヤは
　　川崎発１８：００　日向着１５：００ (翌日)
　　日向発１９：００　川崎着１５：００ ( 〃 )

船名は一般公募方式で決められて、それまでの 「南国の花」 シリーズはここで終りとなり、以後この地名シリーズが続くことになる。
　
船名 ： 美々津丸
総トン数 ： ９，５５１屯　
主要寸法 ： 全長１５９．５ｍ　全幅２１．５ｍ　吃水６．２ｍ
主機関 ： Ｄ １８，０００PS ×２基　２軸
航海速力 ： ２５．６ノット  (就航時日本最速)
船客定員 ： １，０１６名
竣工 ： １９７４年(昭和４９年) ２月
建造所 ： 内海造船瀬戸田工場　
　　　　　
同型船 ： 高千穂丸
航路 ： 川崎～日向
　
　
　
船体塗装はこの後、「シーコムフェリー」 「マリンエキスプレス」 と変遷の歴史を辿るが、この 「日本カーフェリー」 塗装で乗船した実績があれば、それは重いものと考えている。
　
掲載の空撮画像は、船内で販売されていた 「絵はがき」 にも使用されていたが、この絵はがきが無二の変則サイズで、通常の絵はがきの倍以上、持ち帰りに苦慮した思い出がある。
　
が、当時 「さんふらわあ」 に至っては、船内で 「Ｂ２判」 のポスターを売っていたのであるから、これに比べたらどうということはないのだが。

竣工時、マック式ファンネルであったものが、後に後部マストが新設され、ファンネルのそれは切断された。　


【 船室構成 】

特等　２名×２室
１等洋室２名×４２室　４名×３８室
１等和室４名×６室　６名×２室
２等６８２名
ドライバーズルーム４８席

意外に知られていなかった車輌甲板下Ｅデッキの室内プールは、夏季期間に利用できた。

公室設備
ラウンジ (船首展望) 、ロビー、シアター、カードルーム、ゲームコーナー、自販機コーナー、売店、談話室、幼児室、
上等級浴室、大浴場(Ｅデッキ)。

カフェテリア方式のレストランを始め、これらをＢデッキに集中配置した為、この階には客室がなく、２等客室はＣデッキに下げられた。

団体客が多い航路で、レストラン以外に飲食施設はなかったものの、内容はあった。
デザートが豊富で、これらは砕氷を敷き詰めた上に並べられ、誰しもがアッと驚く見事なものであった。
　
　　
　
京浜航路にも第３世代船 「パシフイックエキスプレス型」 ２隻が就航したことで、「高千穂丸型」 は大阪航路に転配されたが、この当時の内容を少し加筆したい。

操舵室近くの内火艇は左舷が正しく、画像によっては右舷に配置されていることがあるが、これは画像が反転されているものだ。
　
　
運航ダイヤ
　大阪南港発１９：５０ → 宮崎着０８：４０ (翌日)
　宮崎発１９：００ → 大阪南港着０７：３０ ( 〃 )

船室構成＆運賃料金
　貴賓室 ： ２名×２室　
　　　　　ＲＣ 特等運賃に加算１室当たり １６，６９０円
　特等室 ： ２名×４２室　２１，１４０円
　１等洋室 ： ２名×１１室　１６，４６０円
　１等和室 ： ４名×６室　　　〃
　１等洋室フェリーメイトルーム ： ４名×２７室　１１，５３０円
　　　　( 繁忙期は１等正規運賃を徴収 )
　２等：５２０名　８，２３０円