日本旅客船 ジャパニーズドリーム 復刻2007 04 29

日本旅客船　ジャパニーズドリーム　復刻2007 04 29



ジャパニーズドリーム
大阪の焼肉店チェーンを経営する「はや」が、日本旅客船の母体会社。
開業を前にイラスト絵はがき２万枚を印刷して、各方面に配布したもの。
　
津軽丸型７隻中最後に竣工した本船は、青函連絡船終航時には最も程度が良かったもので、日本旅客船は取得に際して本船を選択、そう選択の余地があったのですね。
　
　
　　　
日本旅客船㈱ JASPA が、元青函連絡船 「十和田丸」 を取得してクルーズ船に改造、横浜～神戸間で定期クルーズサービスを提供した。

船名 ： ジャパニーズドリーム
旧船名 ： 十和田丸 (２代)
船主 ： 日本旅客船㈱　JASPA
総トン数 ： ９，３１８トン　　(5,393トン 十和田丸)
建造所 ： 浦賀重工業　１９６６年(昭和４１年) 十和田丸
改造所 ： 佐世保重工業　１９９０年(平成２年) ジャパニーズドリーム


横浜 (大さん橋) ～ 神戸 (第４突堤) 定期クルーズ
１９９０年３月 サービス開始
１９９２年１月 運航休止

１９９５年　フィリピン売却 「Philippine Dream」
　
　
　

　
　
　
　

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AUTHOR: ポンポン船の船長
DATE: 05/12/2007 07:11:59
TITLE: これまた懐かしい
　
ジャパニーズドリームとして就航した時は随分話題になったのに予想外な問題などで早々に手を引きましたね。　焼肉屋さんがオーナーだったんですか、この頃レストラン船などと共にブームになり、この船の就航時にはレストラン船から、この会社へ転職した人達も沢山いたらしいですが、やっぱり彼らとしてみればクルーズの方が魅力だったんですしょうね。　
　
　
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AUTHOR: 定期船
DATE: 05/12/2007 08:04:31
TITLE: 定期クルーズが生き延びれない

日本のクルーズ市場、実にお粗末です。
今でしたら当時よりは多少マシですが。
首都圏と阪神地区を結ぶルートには、セントラルフェリーがありましたが、こちらも散々でした。

定期航路はムリとしても、首都圏と阪神地区の定期クルーズで、採算がとれる素地が欲しいものです。
本船が登場した頃は、レストランシップがあちこちで開業した時期でしたね。
東京の２隻、横浜の１隻は乗船券だけで乗れましたので、当然乗船だけですべて乗りつくしました。

本船はフィリピンに売却されて、カジノとして余生を送っていたが、現在は営業はされていないらしい。