小笠原海運 おがさわら丸(初代) 復刻2007 03 06

小笠原海運　おがさわら丸(初代)　復刻2007 03 06



DATE: 03/06/2007 04:03:41
小笠原海運おがさわら丸(初代)　その１

おがさわら丸(初代)

総トン数 ： ３，５５３屯
航路 ： 東京港 (竹芝桟橋) ～小笠原諸島父島 (二見港)
　　　　　距離９９６キロ
船体寸法 ： 全長１１０．５ｍ　幅１５．２ｍ　深さ６．２ｍ
主機関 ： Ｄ ２基２軸 　５，８００ BHP×２
航海速力 ： ２０．７ノット　(最高)２１．７ノット
船客定員 ： 特等１６名　特１等８名　１等 ２２７名　２等７４３名　
乗組員 ： ３３名
竣工 ： １９７９年(昭和５４年)３月
建造所 ： 三菱下関
就航日 ： １９７９年(昭和５４年)４月２日

　　　１９９８年(平成１０年) フィリピン売却

　
　　小笠原海運おがさわら丸(初代)


 
１年早く竣工した東海汽船 「すとれちあ丸」 とは、同寸法であった。
船尾の黄色いオーニングはやがて撤去されることに。
　
　
　
小笠原海運おがさわら丸(初代)　その２
DATE: 03/07/2007 04:39:29
　
1９８８年２月に遊歩甲板のオーニングが外されて、船容が崩れたと嘆く人が多かったが、デリックが装備されていてコンテナのオンデッキ積が、当初から予定されていたのもので止むを得ませんね。

東海汽船 「すとれちあ丸」 も、「おがさわら丸」 と同じ三菱下関で1年早く建造されたが、同じく船尾にオーニングとデリックが設備されていた。
こちらのオーニングは、就航初日には撤去されていた。

竣工から就航までの僅かな期間に、某民間ラジオ局のチャーター運航で乗船する機会を得たが、この時にはオーニング付で、外観上も乗船者サイドからも心地よいものだった。

いずれにしても、勿体無い話。

片道２８時間３０分となった運航ダイヤ
　　　東京竹芝１０：００発　父島二見港１４：３０着 (翌日)
　　　父島１２：００発　東京１７：００着 (翌日)

父島停泊は２泊又は３泊、年に何回か父島１泊便があり、これを狙って乗船したものだ。
ドック代船は 「ふりいじあ丸」 「すとれちあ丸」 で、父島１泊ダイヤだった。

１９８１年(昭和５６年)２月、下田船渠にて船尾端バルブ (SEB) を装着し省エネ効果をあげた。
長距離を走る為 「すとれちあ丸」 が２舵であったのに対し、本船は１舵となった。

１９８９年(平成元年)の通常期運賃、２等 ２１，５００円。
これに対して現行通常期運賃、２等 ２２，５７０円。
上がらないというより、これ以上に上げられない。
とにかく運賃が高い。

小笠原諸島の激戦地、硫黄島への墓参団派遣にも本船が使用された。