阪神高松ジャンボフェリー 関西汽船 六甲丸/生駒丸 (２代) 復刻2007 07 15

阪神高松ジャンボフェリー　関西汽船　六甲丸/生駒丸 (２代)　復刻2007 07 15


 
六甲丸２代
　
　
船名 ： 六甲丸
総トン数 ： ２，９３３トン
主要寸法 ： 全長１１６．５ｍ　型幅１８．０ｍ　吃水４．５ｍ
主機関 ： ディーゼル　９，０００PS
航海速力 ： １８．５ノット　　
船客定員 ： １等４０名　２等２６８名
竣工 ： １９９０年(平成２年) ５月
建造所 ： 新来島どっく
同型船 ： 生駒丸(２代)

航路 ： 東神戸～高松東港


旅客定員
１等　４名×１０室
２等　２６８名

旅客運賃 (1995年)
２等　２，０６０音　１等４，１２０円

ファンネルが左舷片方配置されていることが、外観上の特徴。
１９９０(平成２年)年６月～１９９８年(平成１０年)４月まで運航
明石海峡大橋の完成、共同運航の加藤汽船を除き航路撤退。







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AUTHOR: わん
DATE: 07/15/2007 17:54:09
　
この船には何度も乗りました。

配船が加藤汽船と入れ替わる（しかも同じ会社が２便続く）のですが関西汽船の株主優待券が自社船のみで使えたので、この区間の船を全船制覇した後は、配船を聞いてから関汽を狙って乗っていました。
蛇足ですが、阪神徳島では他社船でも株優ＯＫでした。

夜中の便で１便ずらして往復して宿代わりに使ったことも・・・。決して宿が取れなかった訳ではありませんが。
この頃の大阪湾は本当に賑やかで、色々な船に乗る楽しみがありました。１等も週末だったら混んでいて、船内で変更を申し出たら、本当に相部屋しかないのですが・・・と言われて椅子席で我慢した事もあります。

撤退は残念ですが、仕方がないかなと思います。
今日では関西から高松まで車でしたら本当に近いですから。現在のジャンボフェリー、よく頑張っているなと思います。
　
　
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AUTHOR: 定期船
DATE: 07/15/2007 19:24:24
TITLE: 同じ会社が２便続けて就航
 
初代から続いていますね。
バラバラよりも、配船を調べて乗るようなヲタには、この方が都合が良いですね。

関東人にとって、やはり航路と便数が多い阪神地区居住者は、いつも羨ましく思っていました。
阪神～高松、阪神～徳島、１往復するのは時間的にも都合が良いし、運賃も高くはない。
暇が出来ればさっさと乗りに行けるわけですから。

今の「ジャンボフェリー」応援したくなりますね。


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AUTHOR: わん
DATE: 07/15/2007 19:30:15
　　
すみません、下の投稿、ＨＮ入れ忘れました。
お察しは付いていると思いますが、お詫び致します。
　　
　
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AUTHOR: 定期船
DATE: 07/15/2007 19:50:20
TITLE: わんさん　コメント有難うございます
 
先日ジャンボフェリーを、１便すらして乗船されていたことを伺いましたので、多分そうではないかと推察しておりました。

あの頃の航路数、便数、今考えて見ますと夢のような状況でしたね。
瀬戸内海も、今は長距離と短距離が主流になってしまい、手軽に乗れる中距離が極端に少なくなりました。
全国どこでもですが、中距離というものを常日頃意識して見ております。
　　
私はこの頃は、２等当たり前の考えでいましたので、１等室覗き見はしましたが、利用したことがありませんでした。
　
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