日本高速フェリー さんふらわあ５/さんふらわあ８ 復刻2007 01 27

日本高速フェリー　さんふらわあ５/さんふらわあ８　復刻2007 01 27



さんふらわあ８　(中川マーク)
　　
　
船名 ： さんふらわあ８
総トン数 ： １２，７５９トン
主要寸法 ： 全長１８５．０ｍ　型幅２４．０ｍ　型深１５．６ｍ
主機関 ： ディーゼル　１３，０４０PS×２基　２軸
航海速力 ： ２４．０ノット
旅客定員 ： １，０７９名
竣工 ： １９７３年昭和４８年６月
建造所 ： 来島どっく　大西工場
　
同型船 ： さんふらわあ５　１２，７１１屯　１９７３年３月　来島どっく大西
航路 ： 東京～那智勝浦～高知　　７２６キロ　２１時間
　　
バース ： 東京港有明埠頭　南ターミナル　４番バース
　
　
東京駅丸の内南口、はとバスのりば近くに東京港フェリーターミナル行き連絡バスの、専用停留所ポールが設置されて、ここからの乗車であった。
東京地区の民放ラジオ局からは、当日の 「さんふらわあ」 空席情報が頻繁に流されていたりもした。

衝撃のデビューを果たした 「さんふらわあ」 「さんふらわあ２」 に続く、シリーズ３番船、４番船だが、建造所がそれまでの川崎重工神戸から来島どっくに変更された。
この後建造された縦列２本煙突の　「さんふらわあ１１」　まで、来島どっくでの建造に変更された。
　
旅行社扱いツアーによる、東京から那智勝浦までの団体客乗船が多かったことも、大きな特徴といえる。
逆の上り便の那智勝浦寄港は０１：１０着、０１：４０発となる為、団体乗船はあまり見られなかった。
那智勝浦港ターミナルには、この発着時間を考慮した仮眠所があったことも、良く知られていた。
　
　
就航当初１９７３年(昭和４８年) ３月、「さんふらわあ５」 １隻運航で東京～高知直行であった。
同年７月、姉妹船 「さんふらわあ８」 の就航と同時に、和歌山県那智勝浦港への寄港開始となった。
　　
グリーン寝台も名称に似合わず品質的には最低部類で、幅が狭い２段ベッドと簡単な荷物棚だけ、部屋の奥行きも無くインサイドで入口は薄っぺらなカーテン１枚、これが２等より定員が多い主流客室だった。
　
総じて外見の華やかさとは裏腹に、品質的には期待はずれな面が多かった。
　
１９７６年(昭和５１年) １２月、「さんふらわあ５」 名古屋航路配転に伴い 「さんふらわあ８」 １隻運航になってからは、出港日を曜日固定、東京発奇数日に。
同じ四国へ向うオーシャン東九フェリーが、東京発偶数日であったことから。
 
 
【運航ダイヤ】
　東京 １８：２０発→０７：４０着 那智勝浦 ０８：００発→１５：４０着 高知
　高知 １７：５０発→０１：１０着 那智勝浦 ０１：４０発→１４：４０着 東京
　
航海速力２４．０ノットの高速であったが、これを追い抜く船が登場。
日本カー・フェリー川崎～日向航路の 「高千穂丸型」 がそれで、奇数日には伊豆大島沖から東京湾浦賀水道入口にかけて、２５．６ノットの航海速力で追い抜き、浦賀水道航路へは 「高千穂丸 美々津丸」 が先に入るのを常としていた。

１隻運航は１９９０年(平成２年) １１月迄長く続いたが、ここで日本沿海フェリー㈱に営業権を就航船込みで譲渡して、会社は解散した。

日本沿海フェリーに移籍後は 「８」 は 「さんふらわあとさ」 に改名され、ファンネルマークもオレンジファンネルになった。