カメリアライン かめりあ 復刻2007 08 07

カメリアライン　かめりあ　復刻2007 08 07



かめりあ←さろま
日本郵船が出資しているカメリアライン
郵船フェリーからの転用は頷ける


船名 ： かめりあ
旧船名 ： さろま　近海郵船
運航事業者 ： カメリアライン㈱　(福岡市)
総トン数 ： １５,４３９トン
主要寸法 ： 全長１６６．５ｍ　型幅２４．０ｍ　型深１４．７ｍ
主機関 ： ディーゼル　７,３５５PS×２基　
航海速力 ： ２０．０ノット
船客定員 ： ５６３名
竣工 ： １９７５年１１月
建造所 ： 内海造船　瀬戸田
　
　
航路 ： 博多～釜山
就航 ： １９９０年(平成２年)１２月１２日

２００４年(平成１６年)６月　係船後フィリピン売却

【運航ダイヤ】
博多発：月曜17:00 水曜17:00 金曜19:00 → 翌日8:40着
釜山発：火曜・木曜・日曜17:40 (夏季19:00) → 翌日8:40着

【のりば】
博多：博多港国際ターミナル (中央埠頭)
釜山：釜山港国際旅客ターミナル







                     
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AUTHOR: ふねきち
DATE: 08/07/2007 10:30:06
　　　
博多初の国際フェリー・・・といいたいのですが、実は2番目なんですよね。
琉球海運と世邦？（韓国）での出資の福岡国際フェリーが「ごーるでんおきなわ」を運航したのが、初めての国際フェリーでした。

釜山港側のバースの調整や1隻でのダイヤの検討「さろま」の釧路航路引退後の改造工事など・・・。
福岡国際フェリーの就航が春だったのですが、「かめりあ」は12月からの就航でした。
初お披露目の12月に季節外れの台風の関係でいまいち盛り上がらず・・・そのまましばらくは厳しい状況でした。
翌年のJR九州のビートル2世も散々たる状況でどちらが先に撤退かといわれたものです。
実際撤退は、福岡国際フェリー（博多ー麗水）、日本海洋高速（博多・長崎ー済州）、就航直前まで行ってかなわなかった国際高速フェリー（博多ー馬山）航路があります。

釜山に航路を開設した所だけが生き残り、現在の地位（市民権）を得た様です。
　
　
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AUTHOR: 定期船
DATE: 08/07/2007 12:06:59
TITLE: 福岡国際フェリー
   
博多～麗水
国際航路としては短期間でしたが、フェリー史上忘れずに記しておきたいものです。

更に開業準備がなされたものの、途中で頓挫した航路、ここでいう国際高速フェリーの博多～馬山航路、後世に記録を残しておきたいです。

福岡国際、合弁会社のパンフは持っています。
「ごーるでんおきなわ」はこのあと、「長崎上海」になるわけですね。


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AUTHOR: ふねきち
DATE: 08/07/2007 12:38:19
　　　
ごーるでんおきなわは、一旦韓国の会社に売却され（もしかしたらハヤシマリンで購入後傭船？）、「天仁」だったかな？
韓国内か韓国と中国航路についていました。

その後に、長崎上海フェリーは貨客船「海華」にて航路開設後に、速度アップと旅客定員アップの目的で（ROROというのも含め）ハヤシマリンが買い取って長崎ー上海につかせました。
成績不振な折、博多までの延航も検討していましたが、船を売却してその後解散しました。

船は「おりえんと・・・」と船名を変え釜山ー済州航路に移籍して営業を開始しました。
会社は違いますがそこに「飛龍3」も来て、沖縄航路船が類似航路を走っていました。
ごーるでんは今は釜山港近辺で見ませんがどこに行ったのかな？

国際高速フェリーは、就航日も決まり先方の地元からも歓迎の行事などもしていて貨客船「白馬」500トン型を用意していたのですがなぜか・・・。
その後は2000トン型フェリーで「ニュー白馬」等も検討していた様ですが・・・まったく分かりません。
その時は、博多ー済州島に貨客船の計画を持っていましたが、その後に日本海洋高速にジェットフォイル「ながさき」（今のビートル3世）にて長崎と別に博多ー済州島航路がワンシーズンでしたが開設されました。
　
　
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AUTHOR: 定期船
DATE: 08/07/2007 14:20:33
TITLE: なるほど「天仁」ですか
   
「ごーるでんおきなわ」 → 「長崎上海」 の間が、良く分からなかったもので、助かりました。
　
「長崎上海」の前、「海華」は乗ったことはありませんが、画像を見たことはあります。
主要目はあるのですが、画像がなくて記事にしていません。

「博多～済州島」の記憶あります。
ワンシーズンでしたか。
今でしたら、スッとんで乗りにいくのですが、ゴルフで。